[實用新型]一種可串并聯切換的電池組連接控制裝置

有效

• 申請號: 201220676726.3
• 申請日: 2012-12-10
• 公開（公告）號: CN203014427U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 王奉瑾
• 申請（專利權）人: 王奉瑾;中山普潤斯電源設備技術有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 中山市科創專利代理有限公司 44211
• 代理人: 謝自安

[技術領域]

本實用新型涉及本實用新型涉及電動汽車動力鋰電池管理系統領域，特別涉及一種可串并聯切換的電池組連接控制裝置。

[背景技術]

一般情況下電動汽車的多個電池組充放電都是并聯方式，尤其在充電時，以48V供電電池組為例，最高充電電壓57.5V，則電池充電器的輸出最高電壓為57.5V，這樣就需要將交流進行整流、降壓，才能輸出給電池組充電，充電電壓低不利于快速充電，在整流、降壓過程中還會伴隨著損耗，造成電能的損失。

因此，有必要解決如上問題。

[實用新型內容]

本實用新型克服了上述技術的不足，提供了一種可串并聯切換的電池組連接控制裝置，其通過控制器在同一時刻只控制串聯可控開關接通，或只控制并聯可控正極連接開關與并聯可控負極連接開關的接通，根據需要實現了電池組在串聯連接與并聯連接之間的切換，也便于在充電或放電時實現更好的效果。

為實現上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：

一種可串并聯切換的電池組連接控制裝置，包括有用于實現電池組間串聯連接的串聯開關模塊1和用于實現電池組間并聯連接的并聯開關模塊2，所述串聯開關模塊1包括有若干個依次連接在本級電池組負極與其下級電池組正極之間的串聯可控開關11及用于驅動串聯可控開關11接通或斷開的串聯開關驅動單元12，所述并聯開關模塊2包括有若干個依次連接在本級電池組正極與其下級電池組正極之間的并聯可控正極連接開關21、若干個依次連接在本級電池組負極與其下級電池組負極之間的并聯可控負極連接開關22、以及驅動并聯可控正極連接開關21和并聯可控負極連接開關22接通或斷開的并聯開關驅動單元23，所述控制系統還包括有在同一時刻只控制各串聯可控開關11接通以實現電池組間串聯連接或只控制各并聯可控正極連接開關21、并聯可控負極連接開關22接通以實現電池組間并聯連接的控制器5，所述串聯開關驅動單元12控制信號輸入端、并聯開關驅動單元23控制信號輸入端分別與控制器5連接，所述串聯可控開關11、并聯可控正極連接開關21、并聯可控負極連接開關22上還連接有用于開關通斷狀態檢測的開關狀態檢測模塊3，所述開關狀態檢測模塊3信號輸出端與控制器5連接。

如上所述的串聯開關模塊1和并聯開關模塊2上的開關都為接觸器開關，所述串聯開關驅動單元12和并聯開關驅動單元23都為繼電器驅動電路。

所述控制器5為單片機。

作為優化，所述切換控制系統還包括有用于檢測串聯可控開關11、并聯可控正極連接開關21、并聯可控負極連接開關22通斷狀態的開關狀態檢測模塊3，所述開關狀態檢測模塊3信號輸出端與控制器5連接。

本實用新型的有益效果是：

1、通過控制器在同一時刻只控制串聯可控開關接通，或只控制并聯可控正極連接開關與并聯可控負極連接開關的接通，實現電池組間串聯連接或并聯連接。

2、充電時，電池組之間進行串聯連接，然后接入充電電路，與這樣連接結構配合的充電電路，由于串聯的電池組兩端電壓高，一般交直流充電電路只需經過整流就可以直接對電池組進行充電，而不需要嚴格的降壓過程避免充爆電池組，提高了充電過程的安全，免去了由于降壓帶來的損耗，免去了并聯電池組充電時只能根據最小容量的電池組的電壓標準來進行電壓輸入，從而加快了充電速度。

3、放電在對其他裝置進行供電工作時，并聯連接的電池組可以提供大電流輸出，可用在動力汽車上，提供足夠的動力輸出。

4、通過開關狀態檢測模塊檢測各開關的狀態，系統在進行切換控制前，進一步保證在切換時原有連通的開關已被斷開，避免了在同一時刻電池組既并聯又串聯而引起的短路現象。

[附圖說明]

圖1是本實用新型的結構原理圖。

圖2是本實用新型中開關在電池組之間的連接示意圖。

[具體實施方式]

下面結合附圖與本實用新型的實施方式作進一步詳細的描述：