[實(shí)用新型]一種汽車蓄電池內(nèi)部焊點(diǎn)質(zhì)量檢測裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220676134.1
• 申請日: 2012-12-10
• 公開（公告）號(hào): CN202974926U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉建平
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇先特能源裝備有限公司
• 主分類號(hào): G01N27/20
• 分類號(hào): G01N27/20
• 代理公司: 南京蘇高專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車蓄電池生產(chǎn)線技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種更為可靠的汽車蓄電池內(nèi)部焊點(diǎn)質(zhì)量檢測裝置。

背景技術(shù)

在汽車蓄電池生產(chǎn)線技術(shù)領(lǐng)域，汽車蓄電池是由六個(gè)極群組焊接后組成的，經(jīng)常會(huì)遇到各極群組之間焊點(diǎn)焊接不良、使汽車蓄電池內(nèi)部斷路的現(xiàn)象造成廢品率增加。采用人工檢查的方法以保證產(chǎn)品質(zhì)量時(shí)，檢測時(shí)間長，檢測成本高。目前市場上大多數(shù)是接觸式機(jī)械檢測，檢測過程對(duì)汽車蓄電池的質(zhì)量會(huì)有一定的影響。為了在生產(chǎn)線上進(jìn)行在線檢測，并解決汽車蓄電池各極群組之間虛焊、焊接不良等問題，提出了一種更為可靠的汽車蓄電池內(nèi)部焊點(diǎn)質(zhì)量檢測裝置，提高產(chǎn)品合格率和生產(chǎn)效率的同時(shí)，降低了生產(chǎn)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

發(fā)明目的：為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種更為可靠的汽車蓄電池內(nèi)部焊點(diǎn)質(zhì)量檢測裝置。

技術(shù)方案：為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的汽車蓄電池內(nèi)部焊點(diǎn)質(zhì)量檢測裝置，包括電源開關(guān)、電流源、分流器、電位器、電流表、電壓表、測試棒和汽車蓄電池；所述汽車蓄電池包括焊點(diǎn)、極群組和導(dǎo)線連接組件；所述電流表、電壓表和由電位器控制輸出電流值的電流源分別通過電源開關(guān)連接到L線和N線上；所述電流源分別與位于導(dǎo)線連接組件兩端的焊點(diǎn)相連，各個(gè)極群組之間通過焊點(diǎn)相接；所述分流器安裝在電流源與焊點(diǎn)之間，電流表連接在分流器的兩端；所述電壓表通過測試棒連接到各個(gè)焊點(diǎn)的兩端。

作為優(yōu)選，所述電壓表安裝間距相同。

作為優(yōu)選，所述電壓表各個(gè)接線長度均相等。

有益效果：本實(shí)用新型的汽車蓄電池內(nèi)部焊點(diǎn)質(zhì)量檢測裝置，采用內(nèi)阻檢測的方式，降低了成本并減少了不必要的浪費(fèi)。電壓表接線通過測試棒接觸到汽車蓄電池內(nèi)部焊點(diǎn)上，采用差壓檢測方式，對(duì)焊點(diǎn)無機(jī)械損傷，和實(shí)際通電的工作過程相似，對(duì)汽車蓄電池的性能無影響，而且測試速度快，提升了汽車蓄電池的產(chǎn)量。本實(shí)用新型的汽車蓄電池內(nèi)部焊點(diǎn)質(zhì)量檢測裝置工作穩(wěn)定可靠，提高了產(chǎn)品的品質(zhì)，延長了汽車蓄電池的使用壽命，使產(chǎn)品在市場中的占有率提升。如果產(chǎn)品合格，則電壓表無報(bào)警信號(hào)輸出，不合格則輸出報(bào)警信號(hào)，操作簡單。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型的汽車蓄電池內(nèi)部焊點(diǎn)質(zhì)量檢測裝置，包括電源開關(guān)1、電流源2、分流器3、電位器4、電流表5、電壓表6、測試棒7和汽車蓄電池8；所述汽車蓄電池8包括焊點(diǎn)81、極群組82和導(dǎo)線連接組件83；所述電流表5、電壓表6和由電位器4控制輸出電流值的電流源2分別通過電源開關(guān)1連接到L線和N線上；所述電流源2分別與位于導(dǎo)線連接組件83兩端的焊點(diǎn)81相連，各個(gè)極群組82之間通過焊點(diǎn)81相接；所述分流器3安裝在電流源2與焊點(diǎn)81之間，電流表5連接在分流器3的兩端；所述電壓表6通過測試棒7連接到各個(gè)不同焊點(diǎn)81的兩端。

本實(shí)施例中，所述電壓表6安裝間距相同，各個(gè)接線長度均相等。

本實(shí)用新型的汽車蓄電池內(nèi)部焊點(diǎn)質(zhì)量檢測裝置，電流源2的電流信號(hào)A+和A-分別接到位于導(dǎo)線連接組件83上的焊點(diǎn)81兩端，使電流通過導(dǎo)線連接組件83形成回路；電位器4用來調(diào)節(jié)電流源2的測試電流，電流表5通過分流器3檢測加在導(dǎo)線連接組件83上的電流值，并顯示出來。每個(gè)焊點(diǎn)81接一個(gè)電壓表6，由于五個(gè)焊點(diǎn)81之間是串聯(lián)連接的，檢測焊點(diǎn)81兩側(cè)的電壓差就可以求得每個(gè)焊點(diǎn)81的電阻，從而可以判斷出汽車蓄電池內(nèi)部各個(gè)焊點(diǎn)81的焊接質(zhì)量。每個(gè)電壓表6設(shè)有上限報(bào)警和下限報(bào)警信號(hào)，用于判斷出不合格的焊點(diǎn)81。

本實(shí)用新型的汽車蓄電池內(nèi)部焊點(diǎn)質(zhì)量檢測裝置，采用內(nèi)阻檢測的方式，降低了成本并減少了不必要的浪費(fèi)。電壓表6接線通過測試棒7接觸到汽車蓄電池內(nèi)部焊點(diǎn)81上，采用差壓檢測方式，對(duì)焊點(diǎn)81無機(jī)械損傷，和實(shí)際通電的工作過程相似，對(duì)汽車蓄電池8的性能無影響，而且測試速度快，提升了汽車蓄電池8的產(chǎn)量。本實(shí)用新型的汽車蓄電池內(nèi)部焊點(diǎn)質(zhì)量檢測裝置工作穩(wěn)定可靠，提高了產(chǎn)品的品質(zhì)，延長了汽車蓄電池8的使用壽命，使產(chǎn)品在市場中的占有率提升。如果產(chǎn)品合格，則電壓表6無報(bào)警信號(hào)輸出，不合格則輸出報(bào)警信號(hào)，操作簡單。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出：對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。