[實(shí)用新型]一種機(jī)動(dòng)車供暖系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220675938.X
• 申請(qǐng)日: 2012-12-10
• 公開（公告）號(hào): CN203157655U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋東虹;宋百朝;張廣奎;韓勝;禹保明;朱東梅;李恒;趙雙武
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河南少林汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/22
• 分類號(hào): B60H1/22
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車供暖系統(tǒng)，更具體的說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車供暖系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車用空調(diào)系統(tǒng)中的暖氣裝置熱量由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水提供，在駐車需要采暖時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功耗大，噪音大并且加熱速度慢舒適性差。在極端嚴(yán)寒條件下，汽車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較低，無(wú)法提供暖風(fēng)系統(tǒng)所需的熱量，導(dǎo)致采暖效果不理想。?

另外，傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)所覆蓋的區(qū)域受供暖管段的限制通常僅包括，位于車廂內(nèi)前部的車輛儀表盤的下方部、車廂內(nèi)的左右門側(cè)部下方部以及車廂底部區(qū)域，熱量只能輻射到乘坐者的腳部至軀干部，因此，存在頭部至肩部寒冷的問題。?

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種機(jī)動(dòng)車供暖系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)θ梭w的頭部至肩頭、在駕駛時(shí)至臂部進(jìn)行快速加熱，以獲得舒適的供暖效果。?

本實(shí)用新型所涉及的機(jī)動(dòng)車供暖系統(tǒng)是在車廂箱體四周的內(nèi)表面設(shè)置有層狀結(jié)構(gòu)；所述的層狀結(jié)構(gòu)包括絕緣涂層，并且在絕緣涂層內(nèi)嵌有銅導(dǎo)線線圈，在絕緣涂層的上表面還進(jìn)一步設(shè)置有鐵磁材料涂層。?

其中，在車廂箱體頂部?jī)?nèi)表面同樣也設(shè)置上述層狀結(jié)構(gòu)。?

其中，在車廂箱體頂部?jī)?nèi)表面設(shè)置的層狀結(jié)構(gòu)中銅導(dǎo)電線圈的匝數(shù)低于車廂?箱體四周的內(nèi)表面設(shè)置的層狀結(jié)構(gòu)。?

其中，所述的絕緣涂層為PVC樹脂復(fù)合涂層。?

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車供暖系統(tǒng)具有以下有益效果：?

本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車供暖系統(tǒng)利用磁感應(yīng)加熱原理不但具有對(duì)乘坐者迅速進(jìn)行加熱、促進(jìn)供暖效果的效果，而且通過使車廂箱體頂部?jī)?nèi)表面的發(fā)熱密度低、而使得車廂周圍的發(fā)熱密度高，能夠消除在車廂內(nèi)溫度上升后感到的輻射向頭部的輻射熱的不適感，并且能夠在有限的可用電量?jī)?nèi)獲得舒適的供暖效果。?

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所述的機(jī)動(dòng)車供暖系統(tǒng)的層狀結(jié)構(gòu)示意圖。?

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的闡述，需要說(shuō)明的是本實(shí)用新型的實(shí)施方式不僅限于此。?

本具體實(shí)施方式所述的機(jī)動(dòng)車供暖系統(tǒng)在車廂箱體10四周的內(nèi)表面設(shè)置有層狀結(jié)構(gòu)；所述的層狀結(jié)構(gòu)包括絕緣涂層20，并且在絕緣涂層20內(nèi)嵌有銅導(dǎo)線線圈25，在絕緣涂層20的上表面還進(jìn)一步設(shè)置有鐵磁材料涂層30，另外在車廂箱體頂部?jī)?nèi)表面同樣也設(shè)置上述層狀結(jié)構(gòu)，而且在車廂箱體頂部?jī)?nèi)表面設(shè)置的層狀結(jié)構(gòu)中銅導(dǎo)電線圈的匝數(shù)低于車廂箱體四周的內(nèi)表面設(shè)置的層狀結(jié)構(gòu)。?

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)車廂箱體四周的內(nèi)表面的銅導(dǎo)電線圈施加電流時(shí)時(shí)，能夠利用輻射熱來(lái)乘坐者的身體部分供暖。特別是，由于頭部未著裝并露出，所以在寒冬期間如上所述的輻射供暖很有效果。此外，當(dāng)車廂內(nèi)溫度通過供暖而上升時(shí)，輻射向頭部的輻射熱會(huì)造成不適感，因此構(gòu)成為使車廂箱體頂部?jī)?nèi)表面中設(shè)置的銅導(dǎo)電線圈匝數(shù)低，從而排除不適感。另外還可以在車廂內(nèi)配設(shè)溫度傳感器，根據(jù)車廂內(nèi)溫度來(lái)進(jìn)行控制通電的導(dǎo)通斷開間隔、或者控制通電的電?量等通電控制。?

雖然具體實(shí)施方式部分已經(jīng)通過具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)闡述，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解可以在不脫離本實(shí)用新型公開的范圍以內(nèi)，可以采用等同替換或等效變換形式實(shí)施。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于具體實(shí)施方式部分的具體實(shí)施例，只要沒有脫離實(shí)用新型實(shí)質(zhì)的實(shí)施方式，均應(yīng)理解為落在了本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。?