[實用新型]一種礦用車輛駕駛室的鎖止裝置

有效

• 申請號: 201220674874.1
• 申請日: 2012-12-10
• 公開（公告）號: CN203005577U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 蔡永興;丁俊兵
• 申請（專利權）人: 江蘇友邦精工實業有限公司
• 主分類號: B62D33/07
• 分類號: B62D33/07;B62D33/10
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 黃春松

技術領域

本實用新型涉及鎖止裝置，尤其涉及一種減震良好的用于礦用車輛駕駛室的鎖止裝置。

背景技術

礦區附近的路面狀況往往較為復雜，常有坑洼、碎石及坡道等復雜路況發生，所以對礦用車輛駕駛室鎖止裝置的減震效果要求較高。

現有技術中，礦車駕駛室鎖止裝置的減震單元采用較為簡易的單面彈簧減震，在礦區路面狀況較差的情況下，駕駛室內較為顛簸，且運行過程中，駕駛室底架會發出較為強烈的噪音，直接影響到工作環境，礦車工人處于顛簸和噪音中會出現身心疲憊的現象，長期處于該環境的工人甚至會產生健康隱患。

發明內容

鑒于上述現有技術存在的缺陷，本實用新型的目的是提出一種礦用車輛駕駛室的鎖止裝置，解決現有技術中礦用車輛駕駛室減震效果較差的問題。

本實用新型的目的：一種礦用車輛駕駛室的鎖止裝置，包括鎖止支架和減震單元，所述鎖止支架具有一體成型的連接板、中控柱及樞接于中控柱底部的定位板，所述減震單元的一端與連接板相連，且減震單元的另一端與定位板相連，其特征在于：所述減震單元為液壓阻尼器。

進一步地，所述中控柱兩側各設有一個液壓阻尼器。

應用本實用新型一種礦用車輛駕駛室的鎖止裝置，相較傳統的鎖止裝置具有的優點：采用中控柱與雙液壓阻尼器結構，減震效果明顯，且對稱結構緊湊，安裝空間小，受力更加合理，阻尼力大，且動態響應時間短，摩控阻力小，抗高溫能力強。

附圖說明

圖1是本實用新型一種礦用車輛駕駛室的鎖止裝置的結構示意圖。

圖2是本實用新型一種礦用車輛駕駛室的鎖止裝置的側面結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型針對現有技術中礦用車輛駕駛室減震效果較差的現象，創新提出了一種礦用車輛駕駛室的鎖止裝置，采用中控柱與雙液壓阻尼器結合的結構，減震效果較為明顯。

進一步地，所述中控柱兩側各設有一個液壓阻尼器如圖1~2所示，一種礦用車輛駕駛室的鎖止裝置，裝接于礦用車輛，該鎖止裝置包括鎖止支架1和減震單元2，鎖止支架1具有一體成型的連接板11、中控柱111及樞接于中控柱底部的定位板12，連接板11固定于礦用車輛的駕駛室，定位板12固定于礦用車輛的底盤，且減震單元2的一端與連接板11相連，減震單元2的另一端與定位板12相連，特別地，該減震單元2為液壓阻尼器。

另外上述中控柱111兩側各設有一個液壓阻尼器，礦用車輛運行中，駕駛室顛簸時連接板會對定位板產生沖擊力，通過液壓阻尼器減震，中控柱平衡兩個液壓阻尼器所承受的沖擊力，使得受力更加合理，阻尼力大，減震效果較為顯著。

通過上述的文字表述可以看出，應用本實用新型一種礦用車輛駕駛室的鎖止裝置，相較傳統的鎖止裝置具有的優點：采用中控柱與雙液壓阻尼器結構，減震效果明顯，且對稱結構緊湊，安裝空間小，受力更加合理，阻尼力大，且動態響應時間短，摩控阻力小，抗高溫能力強。

除上述實施例外，本實用新型還可以有其它實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型所要求保護的范圍之內。