[實(shí)用新型]一種船舶靠岸減壓裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220674650.0
• 申請日: 2012-12-07
• 公開（公告）號: CN203066030U
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 段自豪;陳正壽;王晉寶;方煒;朱旭林;郭欣;孫孟
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江海洋學(xué)院
• 主分類號: E02B3/26
• 分類號: E02B3/26
• 代理公司: 寧波誠源專利事務(wù)所有限公司 33102
• 代理人: 方聞俊;袁忠衛(wèi)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及防撞減壓技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種船舶靠岸減壓裝置。?

背景技術(shù)

當(dāng)前，當(dāng)前，為緩解當(dāng)前港口基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)吞吐能力不足與日益增長的港口生產(chǎn)需求之間的矛盾，往往需要加強(qiáng)對老碼頭的技術(shù)改造，提高老舊碼頭對新貨種和新船型的適應(yīng)能力，采用高樁梁板式結(jié)構(gòu)拓寬現(xiàn)有平臺，是常用的一種方式；另外現(xiàn)在興建很多大型深水碼頭泊位，也大多采用高樁梁板式結(jié)構(gòu)。在港口工程中,由船舶停靠所產(chǎn)生的撞擊力、以及船舶停靠后由離岸風(fēng)所產(chǎn)生的系纜力、向岸風(fēng)所產(chǎn)生的船舶擠靠力是三種常見的碼頭動力荷載。這種橫向力對于高樁碼頭和深水開敞式碼頭的影響尤其劇烈，是港口碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和安全運(yùn)營所必須考慮的問題。?

在船運(yùn)碼頭、漁港、船舶?？康牡胤剑瑸榱朔乐勾c碼頭相撞受損，通常在碼頭?？堪秱?cè)壁上固定報廢的輪胎或其它橡膠物件作為防撞減震裝置，這種防撞裝置對船舶有一定的安全防護(hù)作用，而且成本低。但利用廢舊輪胎作為防撞減壓裝置也存在很多缺陷：1、在船舶靠岸時，由于船舶還處于運(yùn)動中，而廢舊輪胎是固定的，船舶只有快接近岸邊時，廢舊輪胎才起到保護(hù)作用，船舶對輪胎的沖擊力很大，在廢舊輪胎與船舶之間還會產(chǎn)生較大的摩擦，依然會對船舶表面造成損傷，固定的并且對快速?？看a頭的船舶起到的保護(hù)作用有限，特別是較強(qiáng)橫向風(fēng)作用下，船?？克俣冗^快時現(xiàn)有的固定式保護(hù)裝置往往無法有效保護(hù)船身和前方樁臺。2、橡膠護(hù)舷的防腐防鹽的維護(hù)工作較為困難；3、廢舊輪胎外觀難看，影響水域周圍的景觀。?

如一申請?zhí)枮閆L200710157055.3(公告號為CN101168960A)的中國發(fā)明專利《一種碼頭防撞墊》，專利號為ZL200720191425.0(公告號為CN201172811Y)的中國實(shí)用新型專利《一種碼頭防撞墊》，專利號為ZL200620021006.8(公告號為CN2911005Y)的中國實(shí)用新型專利《碼頭防撞減震裝置》披露了各種相對改進(jìn)的碼頭防撞裝置。?

但它們均為固定在岸邊的裝置，都是被動防撞減壓，而且只能在船舶幾乎靠岸的時候才起作用，船舶和裝置受到的沖擊力均很大。還有在大型船舶進(jìn)港避風(fēng)期間，船舶經(jīng)靠錨和繩纜固定，船舶依舊處于可運(yùn)動狀態(tài)，還是可能對?？堪对斐蓳p害。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種能在船舶快靠岸前提前動作來降低船速并使船舶逐漸緩慢地靠岸的船舶靠岸減壓裝置，其能更好確保船舶安全靠岸，另外裝置為實(shí)現(xiàn)自動化控制提供可能。?

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為，一種船舶靠岸減壓裝置，其特征在于：包括設(shè)置在碼頭?？堪秲?nèi)一個或多個的雙作用單活塞式油缸，每個雙作用單活塞式油缸的活塞桿能外伸出停靠岸的前側(cè)壁，活塞桿的外端固定有電磁鐵，所述各雙作用單活塞式油缸中活塞桿的伸縮以及電磁鐵得電與否由液壓系統(tǒng)進(jìn)行控制。?

上述液壓系統(tǒng)包括三位四通電磁換向閥及控制三位四通電磁換向閥動作的計(jì)算機(jī)處理器，該三位四通電磁換向閥的進(jìn)油口與油泵連通，回油口與回油箱連通，第一油口與單活塞式油缸的有桿腔連通，第二油口與單活塞式油缸的無桿腔連通，所述計(jì)算機(jī)處理器同時控制電磁鐵得電與否。本液壓系統(tǒng)涉及部件少，結(jié)構(gòu)簡單，另外通過三位四通電磁換向閥擋位的切換控制油缸的進(jìn)油。?

上述回油箱通過節(jié)流閥與三位四通電磁換向閥的回油口連通。設(shè)置節(jié)流閥能讓活塞桿緩慢伸縮，使船舶緩慢靠近?？堪?，進(jìn)一步確保停靠安全。?

上述節(jié)流閥為可變節(jié)流閥。?

還包括多個用以檢測船舶離岸距離和靠岸速度的激光位移傳感器，所述計(jì)算機(jī)處理器具有信號輸入端和信號輸出端，該激光位移傳感器的信號輸出端與計(jì)算機(jī)處理器的信號輸入端相連，計(jì)算機(jī)處理器中的信號輸出端分別與三位四通電磁換向閥的控制端和電磁鐵的控制端相連。?

其為一種實(shí)現(xiàn)該船舶靠岸減壓裝置自動控制的具體方式，激光位移傳感器將船舶距離、速度等信號傳入計(jì)算機(jī)處理器，再由計(jì)算機(jī)處理器控制三位四通電磁換向閥的工作位及電磁鐵的得電與否，三位四通電磁換向閥根據(jù)不同工作位實(shí)現(xiàn)控制單活塞式油缸的活塞桿伸縮。?

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：當(dāng)大型船舶靠岸時，各活塞桿在油缸的作用下開始向外伸出，逐漸接近船舶；同時電磁鐵通電，產(chǎn)生強(qiáng)大的磁力，使得電磁鐵前端與船舶緊緊粘連在一起，然后活塞桿開始收縮，在多個活塞桿的作用下，使得船舶緩緩向碼頭靠岸，最終平穩(wěn)地靠向碼頭，大大減小了船舶靠岸時對碼頭的撞擊力，保證了碼頭的安全性；另外油缸由液壓系統(tǒng)控制以控制活塞桿的伸縮，便于實(shí)現(xiàn)自動化控制。?

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖一；?