[實用新型]一種用于避免氣串水的壓縮天然氣減壓器

有效

• 申請號: 201220673932.9
• 申請日: 2012-12-07
• 公開（公告）號: CN203081612U
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發明（設計）人: 羅立東;竇繼勝
• 申請（專利權）人: 武漢富康潔能汽車改裝有限公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02
• 代理公司: 武漢宇晨專利事務所 42001
• 代理人: 李劍

技術領域

本實用新型涉及一種兩用燃料汽車配件，更具體的涉及一種用于避免氣串水的壓縮天然氣減壓器。

背景技術

汽油-壓縮天然氣雙燃料汽車，提供汽油、壓縮天然氣兩種燃料自由切換功能，汽車自帶高壓氣瓶儲存高壓天然氣，由氣瓶通過高壓管路進入減壓器，減壓器提供一、二兩級減壓，完成減壓后低壓氣體經過低壓氣管輸導進入進氣歧管與空氣混合，進入發動機正常工作。

減壓器作為整個系統中最核心的部件之一，減壓器的減壓工作是保證氣體燃料穩定進入發動機，穩定的壓力控制使得其燃料混合比嚴格精確，保證了車輛的正常運行。

現有的用于壓縮天然氣減壓器的減壓腔體上的循環水道切面有一個孔口，此孔口在實際使用中沒有任何作用，該孔口通過配有相應開口的密封膜片和減壓腔蓋殼將其密封，由于水在從進水口進入循環水道、從出水口流出的同時，孔口處也有水，當密封膜片使用出現磨損后，減壓腔內的高壓氣體會進入循環水道，導致出現氣串水現象，不僅影響正常使用，還會帶來嚴重隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提出了一種用于避免氣串水的壓縮天然氣減壓器

為實現上述目的，采用如下技術方案：

一種用于避免氣串水的壓縮天然氣減壓器，包括減壓腔體、密封膜片、減壓腔蓋殼，其特征在于：

減壓腔蓋殼為8字型，密封膜片也為相應8字型，減壓腔體與減壓腔蓋殼之間墊有密封膜片，通過減壓腔蓋殼與減壓腔體的緊固連接密封，減壓腔體上的循環水道切面通過整體模鑄成型封閉無孔口，進水口和出水口設置于循環水道兩側用于進水出水。

與現有技術相比，本實用新型具有如下優點和有益效果：

減壓腔體上的循環水道為獨立的空間，只有進水口、出水口兩處正常通道口，與減壓腔隔離開，密封膜片只負責密封減壓腔，保證在任何情況下都不會出現高壓氣體進入循環水道的情況出現，有效的避免了氣串水現象的發生。

附圖說明

圖1為現有壓縮天然氣減壓器的結構示意圖

圖2為現有壓縮天然氣減壓器的零件分解圖

圖3為一種用于避免氣串水的壓縮天然氣減壓器結構示意圖

圖4為一種用于避免氣串水的壓縮天然氣減壓器零件分解圖

其中：1-減壓腔體，1a-原產品減壓腔體，2-密封膜片，2a-原產品密封膜片，3-減壓腔蓋殼，3a-原產品減壓腔蓋殼，4-循環水道，4a-原產品循環水道，5-進水口，5a-原產品進水口，6-出水口，6a-原產品出水口，7-孔口。

具體實施方式

汽油-壓縮天然氣雙燃料汽車，提供汽油、壓縮天然氣兩種燃料自由切換功能，汽車自帶高壓氣瓶儲存高壓天然氣，由氣瓶通過高壓管路進入減壓器，減壓器提供一、二兩級減壓，完成減壓后低壓氣體經過低壓氣管輸導進入進氣歧管與空氣混合，進入發動機正常工作。

????減壓器作為整個系統中最核心的部件之一，減壓器的減壓工作是保證氣體燃料穩定進入發動機，穩定的壓力控制使得其燃料混合比嚴格精確，保證了車輛的正常運行。

現有技術中，用于壓縮天然氣減壓器的原產品減壓腔體1a上的原產品循環水道4a切面有一個孔口7，此孔口7在實際使用中沒有任何作用，該孔口7通過配有相應開口的原產品密封膜片2a和原產品減壓腔蓋殼3a將其密封，由于水在從原產品進水口5a進入原產品循環水道4a、從原產品出水口6a流出的同時，孔口7處也有水，當原產品密封膜片2a使用出現磨損后，減壓腔內的高壓氣體會進入原產品循環水道4a，導致出現氣串水現象，不僅影響正常使用，還會帶來嚴重隱患。

在實際的改裝生產過程中，通過重新設計壓縮天然氣減壓器的循環水道，有效的解決了氣串水的問題。具體設計為：

減壓腔蓋殼3為8字型，密封膜片2也為相應8字型，減壓腔體1與減壓腔蓋殼3之間墊有密封膜片2，通過減壓腔蓋殼3與減壓腔體1的緊固連接密封，減壓腔體1上的循環水道4切面通過整體模鑄成型封閉無孔口。

重新設計后，減壓腔體1上的循環水道4為獨立的空間，只有進水口5、出水口6兩處正常通道口，與減壓腔隔離開，密封膜片2只負責密封減壓腔，保證在任何情況下都不會出現高壓氣體進入循環水道4的情況出現，有效的避免了氣串水現象的發生。