[實用新型]一種城軌車輛的牽引供電系統

有效

• 申請號: 201220672799.5
• 申請日: 2012-12-07
• 公開（公告）號: CN203005116U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 柳曉峰;周利;曹增明;彭駒;梁波
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60L5/18
• 分類號: B60L5/18;B60L9/00;B60L11/18
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

1.一種城軌車輛的牽引供電系統，其特征在于，在城軌車輛上設置：蓄電池牽引按鈕、受電弓位按鈕和受流器位按鈕；

當城軌車輛在接觸網供電區域運行時，操作所述受電弓位按鈕，列車由受電弓從接觸網受電來供電運行，城軌車輛處于接觸網高壓牽引狀態；

當城軌車輛運行至無接觸網但有第三軌供電區域時，操作所述受流器位按鈕，列車通過受流器來供電運行，城軌車輛處于第三軌高壓牽引狀態；

當城軌車輛運行至無電區時，操作所述蓄電池牽引按鈕，城軌車輛由車載的蓄電池進行供電。

2.根據權利要求1所述的城軌車輛的牽引供電系統，其特征在于，當城軌車輛由無電區轉換到接觸網供電區域運行時；包括：蓄電池牽引繼電器、高壓牽引電機控制繼電器、受電弓繼電器、第一驅動電機、第一隔離轉換開關、第二驅動電機、第二隔離轉換開關；

當蓄電池供電牽引完畢，所述蓄電池牽引按鈕未被按下時，所述蓄電池牽引繼電器失電，所述蓄電池牽引繼電器的常開觸點斷開、常閉觸點閉合；

所述蓄電池牽引繼電器的常閉觸點閉合，用于使所述高壓牽引電機控制繼電器得電；

所述高壓牽引電機控制繼電器得電，用于使所述第一驅動電機驅動所述第一隔離轉換開關的觸頭由蓄電池點位向高壓點位移動；

所述受電弓位按鈕被按下時，用于使所述受電弓繼電器得電，所述受電弓繼電器的常開觸點閉合；

所述第二驅動電機驅動所述第二隔離轉換開關的觸頭向受電弓點位移動；

所述第一隔離轉換開關的觸頭移動至高壓點位后，所述高壓牽引電機控制繼電器斷電；

所述第二隔離轉換開關的觸頭移動至受電弓點位后，所述受電弓繼電器斷電。

3.根據權利要求1所述的城軌車輛的牽引供電系統，其特征在于，當城軌車輛由無電區轉換到無接觸網但有第三軌供電區域時，包括：蓄電池牽引繼電器、高壓牽引電機控制繼電器、受流器繼電器、第一驅動電機、第一隔離轉換開關、第二驅動電機、第二隔離轉換開關；

當蓄電池供電牽引完畢，所述蓄電池牽引按鈕未被按下時，所述蓄電池牽引繼電器失電，所述蓄電池牽引繼電器的常開觸點斷開、常閉觸點閉合；

所述蓄電池牽引繼電器的常閉觸點閉合，用于使所述高壓牽引電機控制繼電器得電；

所述高壓牽引電機控制繼電器得電，用于使所述第一驅動電機驅動所述第一隔離轉換開關的觸頭由蓄電池點位向高壓點位移動；

所述受流器位按鈕被按下時，用于使所述受流器繼電器得電，所述受流器繼電器的常開觸點閉合；

所述第二驅動電機驅動所述第二隔離轉換開關的觸頭向受流器點位移動；

所述第一隔離轉換開關的觸頭移動至高壓點位后，所述高壓牽引電機控制繼電器斷電；

所述第二隔離轉換開關的觸頭移動至受流器點位后，所述受流器繼電器斷電。

4.根據權利要求1所述的城軌車輛的牽引供電系統，其特征在于，當城軌車輛由接觸網區域進入無電區域時，包括：蓄電池牽引繼電器、蓄電池牽引電機控制繼電器、第一驅動電機、第一隔離轉換開關；

所述蓄電池牽引按鈕被按下時，用于使所述蓄電池牽引繼電器得電，所述蓄電池牽引繼電器的常開觸點閉合、常閉觸點斷開；

蓄電池牽引繼電器的常開觸點閉合，用于使所述蓄電池牽引電機控制繼電器得電；

所述蓄電池牽引電機控制繼電器得電，用于使所述第一驅動電機驅動所述第一隔離轉換開關的觸頭由高壓點位向蓄電池點位移動；

所述第一隔離轉換開關的觸頭移動至蓄電池點位后，所述蓄電池牽引電機控制繼電器斷電。

5.根據權利要求1所述的城軌車輛的牽引供電系統，其特征在于，當城軌車輛由第三軌供電區域進入無電區域時，包括：蓄電池牽引繼電器、蓄電池牽引電機控制繼電器、第一驅動電機、第一隔離轉換開關；

所述蓄電池牽引按鈕被按下時，用于使所述蓄電池牽引繼電器得電，所述蓄電池牽引繼電器的常開觸點閉合、常閉觸點斷開；

蓄電池牽引繼電器的常開觸點閉合，用于使所述蓄電池牽引電機控制繼電器得電；

所述蓄電池牽引電機控制繼電器得電，用于使所述第一驅動電機驅動所述第一隔離轉換開關的觸頭由高壓點位向蓄電池點位移動；

所述第一隔離轉換開關的觸頭移動至蓄電池點位后，所述蓄電池牽引電機控制繼電器斷電。