[實用新型]一種新型電動三輪車

有效

• 申請號: 201220670515.9
• 申請日: 2012-12-07
• 公開（公告）號: CN202953133U
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發明（設計）人: 王小虎
• 申請（專利權）人: 王小虎
• 主分類號: B62M23/00
• 分類號: B62M23/00;B62K5/027
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動車制造技術領域，具體來講是一種新型電動三輪車。

背景技術

現在隨著電動車的普及和電動車的低碳、環保的特點，電動車已經被廣大消費者廣泛認可和應用，這中間包含了電動三輪車，電動三輪車的出現給廣大消費者的出行帶來了很大的方便，但是問題也隨之出現，由于平常電動三輪車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果電動三輪車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，電動三輪車右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。而現有的電動三輪車是依靠電池帶動電機連接驅動軸來進行二輪驅動，所以電動三輪車在向左或向右拐彎時由于兩邊車輪轉速一樣，造成了電動三輪車的不平衡和很多的交通事故，同時也造成了大量的電動車的電池能量浪費和車輛部件的磨損，為了提高電動三輪車驅動效率和合理利用電動三輪車寶貴的電池能量，因而設計一種驅動效率更高，有效利用電池能量的新型電動三輪車是本實用新型的構思所在。

發明內容

本實用新型旨在克服現有技術的不足提供一種結構簡單、構思巧妙的新型電動三輪車。

本實用新型可以通過以下技術方案來實現：

一種新型電動三輪車，包括車架（1），其特征在于：所述的車架（1）的前部設有前輪（2）、方向把（3）、坐墊（4）、電池組（5），在車架（1）的后部設有后輪一（6）、后輪二（7）、驅動電機（8）、驅動軸（9）、差速器（10）。

所述的方向把（3）設在前輪（2）的頂部，電池組（5）設在坐墊（4）的底部。

所述的差速器（10）設在驅動電機（8）的一側，通過驅動軸（9）連接后輪一（6）、后輪二（7）進行驅動。

本實用新型與現有技術相比有如下優點：

?????本實用新型電動三輪車在電動三輪車的驅動電機一側裝有一套差速器，通過差速器連接驅動電機和驅動軸、后輪一、后輪二來進行驅動，這樣在向驅動軸傳遞動力的同時，允許兩邊驅動軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。同時合理利用了電池電能，延長了電池壽命，增加了續行里程，同時也減少了電動三輪車部件的磨損，保證了電動三輪車的使用壽命，減少了維修頻率。本實用新型電動三輪車結構簡單、構思巧妙非常適合大面積推廣使用。

附圖說明

附圖1為本實用新型結構分解示意圖。

具體實施方式

下面將結合說明書附圖來對本實用新型作進一步描述：

一種新型電動三輪車，包括車架（1），其特征在于：所述的車架（1）的前部設有前輪（2）、方向把（3）、坐墊（4）、電池組（5），在車架（1）的后部設有后輪一（6）、后輪二（7）、驅動電機（8）、驅動軸（9）、差速器（10）。

所述的方向把（3）設在前輪（2）的頂部，電池組（5）設在坐墊（4）的底部。

所述的差速器（10）設在驅動電機（8）的一側，通過驅動軸（9）連接后輪一（6）、后輪二（7）進行驅動。

本實用新型電動三輪車在電動三輪車的驅動電機一側裝有一套差速器，通過差速器連接驅動電機和驅動軸、后輪一、后輪二來進行驅動，這樣在向驅動軸傳遞動力的同時，允許兩邊驅動軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。同時合理利用了電池電能，延長了電池壽命，增加了續行里程，同時也減少了電動三輪車部件的磨損，保證了電動三輪車的使用壽命，減少了維修頻率。本實用新型電動三輪車結構簡單、構思巧妙非常適合大面積推廣使用。

以上所述，僅為本實用新型的較佳實施實例而已，并非對本實用新型做任何形式上的限制，凡本行業的普通技術人員均可按說明書附圖所示和以上所述而順暢的實施本使用新型技術；但凡熟悉本專業的技術人員在不脫離本實用新型范圍內，可利用以上所揭示的技術內容而作出的些許更改、修飾與演變的等同變化，均為本實用新型的等效實施例；同時，凡依據本實用新型的實質技術對以上實施例所作的任何等同變化的更改、修飾與演變等，均仍屬于本實用新型的技術方案保護范圍之內。?