[實用新型]可降低機油損耗的曲軸箱組合

有效

• 申請號: 201220669349.0
• 申請日: 2012-12-07
• 公開（公告）號: CN202991260U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 譙平;周文全;王勝華;楊世蓉
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F01M13/04
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李海華

技術領域

本實用新型涉及摩托車發動機曲軸箱技術的改進，具體指一種可以降低機油損耗的摩托車發動機曲軸箱組合。

背景技術

在摩托車發動機曲軸箱中，曲軸箱通過左右曲軸箱兩部分合箱而成，在合箱面設有密封墊予以密封。除了防止左右曲軸箱結合后不漏油外，密封墊同時對油氣走向起引導作用，使之按設定的路徑走。

目前市場使用最普遍的CG系列發動機由于排量的增加，發動機溫度也隨之升高，機油的黏度降低，其流動性提高，汽化現象更明顯。在發動機處于高速狀態時，機油容易隨廢氣從廢氣嘴中噴出，導致曲軸箱內機油異常損耗。一旦用戶不及時補充，容易導致發動機各部件因機油缺乏而出現異常狀況，甚至導致發動機無法正常工作。經分析，上述機油隨廢氣從廢氣嘴中噴出跟曲軸箱結構有關。現有的右曲軸箱1結構見圖1，它設有一右曲軸箱廢氣進口11，右曲軸箱廢氣進口11通過右曲軸箱廢氣通道12與廢氣嘴15相通。左曲軸箱2結構見圖2，它同樣設有一左曲軸箱廢氣進口21和與之相通的左曲軸箱廢氣通道22，在密封墊3（見圖3）上設有與左曲軸箱廢氣通道22末端相通的第一連通孔31，通過該第一連通孔31使左曲軸箱廢氣通道22與右曲軸箱廢氣通道12連通。

機油隨廢氣噴出的過程如下：發動機工作時，曲軸轉動飛濺起的機油隨廢氣一方面從右曲軸箱廢氣進口11處進入廢氣通道12；同時汽化的機油和廢氣也從左曲軸箱（見圖2）的廢氣進口21處進入廢氣通道22，在左曲軸箱廢氣通道22末端時穿過曲軸箱密封墊（見圖3）上的第一連通孔31進入右曲軸箱廢氣通道12，與從右曲軸箱廢氣進口11進入到廢氣通道中的廢油氣匯集，匯集后的油氣在隔離板13的隔離作用下（即隔離板將后半段的廢氣通道分隔成兩路通道），一部分通過其中一路通道進入右曲軸箱中回油腔14，并通過回油腔14回流至曲軸箱內，另一部分通過另一路通道從右曲軸箱中廢氣嘴15中噴出，該部分即導致機油異常損耗。由于廢氣嘴處的壓力比較小，所以絕大部分油氣往廢氣嘴方向走，因此目前的結構下，一旦油氣進入右曲軸箱廢氣通道后，通過回油腔14回流至曲軸箱內的油氣就很少。

發明內容

針對現有曲軸箱組合結構中機油容易隨廢氣從廢氣嘴中噴出的不足，本實用新型的目的在于提供一種機油不容易隨廢氣從廢氣嘴中噴出的曲軸箱組合。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是這樣的：

可降低機油損耗的曲軸箱組合，包括扣合在一起的左曲軸箱和右曲軸箱，左曲軸箱和右曲軸箱的合箱面設有密封墊；右曲軸箱上設有右曲軸箱廢氣進口，右曲軸箱廢氣進口與右曲軸箱廢氣通道相通，在右曲軸箱廢氣通道后段設有隔離板形成兩路通道，一路通道與回油腔相通，另一路通道與廢氣嘴相通；左曲軸箱上設有左曲軸箱廢氣進口和左曲軸箱廢氣通道；在密封墊上設有第一連通孔，第一連通孔將左曲軸箱廢氣通道（末端）與右曲軸箱廢氣通道連通；其特征在于：在位于隔離板前段的右曲軸箱廢氣通道上設有油氣分離導向板，在油氣分離導向板作用下，右曲軸箱廢氣通道與隔離板隔離形成的進入廢氣嘴的通道形成彎折式連通；在回油腔中設有擋板，擋板在回油腔之外隔離出另外一個腔室，在密封墊上設有第二連通孔，第二連通孔將擋板隔離出的另外一個腔室與左曲軸箱廢氣通道連通。

進一步地，在右曲軸箱廢氣進口處設有擋油板，以阻止曲軸轉動飛濺的機油通過右曲軸箱廢氣進口進入右曲軸箱廢氣通道。

發動機工作時，曲軸轉動飛濺起的機油一路隨廢氣從左曲軸箱廢氣進口進入廢氣通道,流經到左曲軸箱廢氣通道末端后，再通過密封墊上的第一連通孔進入右曲軸箱廢氣通道，這部分機油和廢氣所經過路徑跟現有技術一樣。另外一路機油隨廢氣進入右曲軸箱上的擋板隔離出的另外一個腔室，然后通過密封墊上的第二連通孔進入左曲軸箱廢氣通道并在末端與之前那路匯集，同樣再通過密封墊上的第一連通孔進入右曲軸箱廢氣通道。經過上述路徑流轉后，即使機油汽化也能重新冷卻為液體。由于油氣分離導向板使右曲軸箱廢氣通道與進入廢氣嘴的通道形成彎折式連通，而與回油腔直線連通，在油氣分離導向板的作用下，冷卻的機油直行（直行更利于其回流）到回油腔并從回油腔回流至曲軸箱，廢氣由于為氣體不受方向限制而可以通過上述彎折式連通通道，能從廢氣嘴中流出。

本實用新型通過在右曲軸箱廢氣進口處設擋油板以阻斷其中一條油氣路徑，而開辟由右曲軸箱上的擋板隔離出的另外一個腔室和密封墊上新設的連通孔構成的另外一個油氣路徑。經過上述新設計的路徑后，汽化機油更容易液化，在油氣分離導向板的作用下，機油和廢氣就比較容易分離，絕大部分汽化的機油可以重新回流至曲軸箱，從而減小了曲軸箱內機油的異常損耗，有利于保護發動機使其正常工作。

附圖說明