[實用新型]一種充氣型移動式機庫

有效

• 申請號: 201220668010.9
• 申請日: 2012-12-07
• 公開（公告）號: CN203094460U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 劉云鵬;孔慶鋼;朱陽春
• 申請（專利權）人: 北京元恒大通科技有限公司
• 主分類號: B64F1/02
• 分類號: B64F1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種充氣型移動式機庫，具體為一種帶有中門，可供民用飛機或者軍用飛機停靠的多用途充氣型移動式機庫。

自1903年美國萊特兄弟發明的“飛行者”1號成功試飛以來，經過100多年的發展，飛機作為一種現代化的交通運輸工具和武器運載平臺，迅速在世界范圍內推廣、普及。飛機的主體結構制造材料主要為金屬材料、高分子材料和高分子基復合材料，在通常條件下，這些材料具有一定的化學活性，對酸雨、氧氣具有較高的敏感度，特別是在紫外線的協同作用下，酸雨、氧氣對其破壞作用更為明顯。雖然設計人員采用了各種工藝技術進行了有針對性的表面處理，以提高飛機的耐候能力，但受技術水平的限制，其綜合防護效果有限，仍然不能滿足實際需要。

在長時間的酸雨、氧氣及紫外線等環境因素的綜合作用下，飛機的主體結構與功能組件均會出現一定程度的破壞，產生大量安全隱患，且這些環境因素的破壞作用必然大幅度縮短飛機的日歷壽命，通常情況下，在飛機疲勞壽命還未到時，其日歷壽命已盡，迫使飛機提前退役或報廢。

在民用航空領域，為提高經濟效益，各大航空公司普遍采用提高飛機飛行頻率的方法，提高飛機的使用效率，減小飛機的采購數量，控制經費投入和總體經營成本，因此商用客機通常都處于高負荷運行的狀態中，除必要的地面維護與保養外，處于地面待機狀態的時間較短，日歷壽命與疲勞壽命之間的矛盾并不突出。但針對公務飛機和私人飛機，由于其服務于特定的目標群體，在其全部的服役期內，飛行時間占比較低，大部分的時間段都處于地面待機狀態，其日歷壽命與疲勞壽命之間存在明顯的沖突，因此延長公務飛機和私人飛機的日歷壽命就具有重要意義。

在軍用領域，為滿足國防安全的需要，世界各國都裝備有大量的作戰飛機。當前，世界局勢總體平穩，短期內不會出現大范圍的戰爭，軍用飛機的作戰飛行任務較少，在其整個服役期間內，主要以戰斗巡邏和飛行訓練為主，飛機的總體飛行頻率較低。據測算，在和平年代，軍用戰斗機的平均飛行時間不超過其全部服役時間的5％，可見，針對軍用飛機，終其一身，絕大部分時間段均停靠在軍事基地而處于待機狀態。由此，采用恰當的技術手段，大幅度延長軍用飛機的日歷壽命可有效緩解其日歷壽命與疲勞壽命之間的矛盾，延長飛機服役期限，節省國防預算，增強國防安全。

機庫是一種用于飛機日常停放、維護與保養，使其免遭外界自然環境侵蝕、破壞的大尺寸空間場所。由于機庫的保護作用，大大延緩了自然環境因素對飛機的侵蝕與破壞速度，有效的延長了飛機的日歷壽命。

世界各大、中型城市機場均配建有各種類型的飛機庫，為飛機提供必要的防護，同時滿足飛機日常維護與檢修。由于飛機的結構與尺寸要求，常規的磚混結構建筑物難以提供符合要求的大尺度空間，為此，近乎所有的民用飛機機庫均采用了鋼筋混凝土支撐立柱結合鋼結構頂面的建筑模式。如2008年北京奧運會期間投入使用的首都機場空客A380機庫，其大廳跨度達到350.8米，機庫進深110米，下弦高度30米，總建筑面積70437平方米，可同時進行6架寬體飛機和4架窄體飛機。該機庫主體結構包括大廳屋蓋鋼結構、支承立柱以及立柱之間支撐系統三大部分。除支承立柱外，全部采用高強度合金鋼二力桿連接模式，建筑頂面使用彩鋼瓦，機庫全部自重分配于幾根鋼筋混凝土支撐立柱之上。

傳統的軍用飛機機庫，主要參照民用飛機機庫的建筑結構。為節省成本，提高單體機庫的飛機停放數量，通常采用集中停放模式。近年來，受中東戰爭的啟示，出于戰地安全考慮，軍用飛機機庫將采用無規分散式布局，逐步發展成“一機一庫”的單體式建筑結構模式，針對敏感地區的空軍基地所屬機庫，還需定期變換機庫位置，迷惑敵方軍事偵察。

無論是軍用領域還是民用領域，目前，市場大規模應用的飛機機庫大都采用鋼筋混凝土結合鋼結構建筑模式。據報道，近年來，美軍為滿足高性能B?2隱形戰略轟炸機的需求，設計了一種金屬支桿配合高分子膜材蒙皮的可重復拆裝的機庫，并將其部署在美軍太平洋地區某些空軍基地。鋼筋混凝土結合鋼結構機庫雖然技術成熟，穩定性強，可靠性高，但是制作成本高昂，建設周期長，且都是永久性建筑，不能隨外界環境的變化更改機庫的位置。而美軍的金屬支桿結合高分子膜材蒙皮機庫雖然可在一定程度實現自由移動，但是該機庫結構受力學原理限制，設計空間有限，且架設過程極為復雜。