[實用新型]一種用于加速度環境下的熱管冷板

有效

• 申請號: 201220667410.8
• 申請日: 2012-12-06
• 公開（公告）號: CN203040085U
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發明（設計）人: 肖克齊
• 申請（專利權）人: 中國電子科技集團公司第十四研究所
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 南京理工大學專利中心 32203
• 代理人: 唐代盛

技術領域

本發明屬于電子設備散熱技術，特別是一種用于加速度環境下的熱管冷板。

背景技術

電子元器件功耗密度越來越高，特別是航空機箱內電子模塊，受機載條件、熱設計、可靠性等的嚴格限制，要將電子模塊上的熱量以較低的溫差導到機箱上，保證元器件的可靠性，高導熱性能的熱管冷板是必須的。熱管冷板由于具有熱管的高導熱性和冷板的可加工性，成為傳導模塊散熱的低熱阻最好方式，使熱量由中間以較低的溫升傳導至兩側。但傳統的熱管冷板在加速度條件下時，由于工質的慣性且熱管的毛細力小于慣性力，工質聚集在熱管的一端，熱源處于熱管中間或另一端時，熱管就處于失效狀態，熱管冷板就上喪失了傳熱能力，電子設備熱量就聚集在熱源處，電子設備就無法正常工作。在航空航天電子產品強調空間、重量、散熱、可靠性的情況下，高導熱性、能在加速度條件下使用的熱管冷板已成為航空電子產品設計中的關鍵問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種能在加速度環境下使用的熱管冷板，從而解決加速度條件下，熱管冷板失效、電子模塊不能正常工作的問題。

實現本發明目的的技術解決方案為：一種用于加速度環境下的熱管冷板，包括工質、兩個熱管管殼和堵頭，熱管管殼一端敞口，另一端有工質充入口，兩個熱管管殼的敞口相向，通過堵頭連接形成兩段獨立熱管，工質分別從工質充入口充入兩段獨立熱管，密封兩段獨立熱管。

一種用于加速度環境下的熱管冷板，加工多個盲孔的兩塊平板構成兩個熱管管殼，兩個熱管管殼設有置工質充入口，該兩個熱管管殼設置在電子模塊上位置不集中的熱源位置處，基板根據熱管管殼外形設置兩個獨立凹槽，兩個熱管管殼分別放置在基板的凹槽內，連接形成兩段獨立熱管，工質分別從工質充入口充入兩段獨立熱管，密封兩段獨立熱管。

本發明與現有技術相比，其顯著優點：采用二段式平板熱管冷板結夠，熱管冷板仍具有熱管的高導熱性和冷板的加工性，在任意方向加速度時熱管冷板中都有熱管處于加強狀態，增強傳熱能力。使熱管冷板在加速度條件下能夠使用，解決了電子模塊尤其是航空電子模塊的傳熱難題。

下面結合附圖對本發明作進一步詳細描述。

附圖說明

圖1是二段式熱管原理示意圖。

圖2是熱管冷板結構示意圖：（a）仰視圖（A-A剖視圖），（b）主視圖，（c）右視圖（B-B剖視圖）。

具體實施方式

結合圖1，本發明用于加速度環境下的熱管冷板，包括工質1、兩個熱管管殼2和堵頭4，熱管管殼2一端敞口，另一端有工質充入口，兩個熱管管殼2的敞口相向，通過堵頭連接形成兩段獨立熱管，工質1分別從工質充入口充入兩段獨立熱管，密封兩段獨立熱管。其中在工質充入口實現密封。基板3根據熱源的高度和位置加工非熱管部分的形狀和厚度。充入工質后，一支二段式熱管就有兩個獨立的熱管。熱源在兩段式熱管堵頭連接處時，則其余兩端均為是冷端，熱量向兩端傳遞即由熱端傳遞到冷端。二段式熱管用于加速度條件下時，總有一段熱管處于加強狀態。在任意加速度方向上，雖然傳熱方向與加速度反向的那一段熱管的傳熱會減弱，但傳熱方向與加速度同向的那一段熱管的傳熱會減弱，從而保證這支熱管在任意方向加速度作用時的傳熱能力。

結合圖2，本發明另一種用于加速度環境下的熱管冷板，加工多個盲孔（兩個以上）的兩塊平板構成兩個熱管管殼2，兩個熱管管殼2設有置工質充入口，該兩個熱管管殼2設置在電子模塊上位置不集中的熱源位置處，基板3根據熱管管殼外形設置兩個獨立凹槽，兩個熱管管殼2分別放置在基板3的凹槽內，連接形成兩段獨立熱管，工質1分別從工質充入口充入兩段獨立熱管，密封兩段獨立熱管。其中在工質充入口實現密封。基板3根據熱源的高度和位置加工非熱管部分的形狀和厚度。先將按熱源分布加工好的兩段長短不均的平板熱管管殼2清洗檢漏，按照管殼外形在平板3上加工出凹槽，將兩段管殼置于平板的凹槽內與基板3焊接成整體，平板將兩段熱管管殼連接密封，形成兩個獨立的密閉平板熱管管殼。檢漏充入工質，密封尾管制成熱管冷板。對平板部分按照熱源加工成型。這種熱管冷板為將電子模塊上不集中的熱量傳導出去，按照熱源位置設計兩段平板熱管管殼和與之匹配的平板，形成兩段獨立且封閉的平板熱管管殼，充入工質后，形成組合二段式平板熱管冷板，兩段熱管連接處都在熱源處，兩端都處于冷端，使任意方向加速度時每一個發熱處都有熱管處于加強狀態，從而保證熱管冷板的傳熱能力，平板可根據熱源加工，解決熱源高低不同和位置不均的問題。