[實(shí)用新型]一種適用于翻卸焦炭車的雙車翻車機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220666457.2
• 申請(qǐng)日: 2012-12-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202967619U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鮑佩生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大連三峰港口機(jī)械設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): B65G67/48
• 分類號(hào): B65G67/48
• 代理公司: 大連科技專利代理有限責(zé)任公司 21119
• 代理人: 龍鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鐵路車輛的散料裝卸設(shè)備，特別涉及一種適用于翻卸焦炭車的雙車翻車機(jī)。?

背景技術(shù)

翻車機(jī)也叫鐵路貨車翻卸機(jī)，是通過(guò)使車輛翻轉(zhuǎn)的方式將車輛裝載的散裝物料（例如煤炭、焦炭、礦石等）卸出的機(jī)械設(shè)備，在鋼廠、電廠、水泥廠、港口等應(yīng)用較為廣泛。翻車機(jī)主要由轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)裝置、托輥裝置、靠車裝置、壓車裝置等部分組成，轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)主要用于承載，靠車裝置和壓車裝置用于固定車輛，傳動(dòng)裝置則提供翻車機(jī)翻轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)力。?

由于焦炭的密度較小，普通鐵路敞車車廂裝滿焦炭后并不能達(dá)到額定的載重量，國(guó)內(nèi)的鐵路貨運(yùn)部門為了加大運(yùn)力、節(jié)省貨運(yùn)資源，在運(yùn)輸焦炭時(shí)普遍采取將鐵路車輛內(nèi)側(cè)加裝篦條提高車廂容積，從而使裝滿焦炭后能夠達(dá)到車輛的額定載重量。一般加裝篦條的高度為超出鐵路車輛上端800毫米以上。目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的翻車機(jī)中在設(shè)計(jì)制造時(shí)并沒(méi)有針對(duì)翻卸焦炭車，使得鐵路車輛在加裝篦條后超出了翻車機(jī)所允許進(jìn)入車輛的高度極限。因此，翻車機(jī)在進(jìn)行翻卸焦炭車作業(yè)前，必須在進(jìn)入翻車機(jī)前將車輛上加裝的篦條拆去，并且卸掉一部分焦炭在外面，當(dāng)焦炭車的高度達(dá)到允許進(jìn)入翻車機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)才開(kāi)始進(jìn)行翻卸作業(yè)。需要大量的人力、物力來(lái)進(jìn)行這一工作，這樣就大大降低了翻車機(jī)系統(tǒng)的作業(yè)效率，大幅增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，且不利于環(huán)境保護(hù)，與國(guó)家大力提倡的節(jié)能減排政策背道而馳。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的旨在為了解決上述技術(shù)中存在的不足之處，提供了一種不僅設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)先進(jìn)，而且能夠正常進(jìn)行焦炭車翻卸作業(yè)的雙車翻車機(jī)。?

本實(shí)用新型的目的是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：?

適用于翻卸焦炭車的雙車翻車機(jī)，主要包括翻車機(jī)端環(huán)、翻車機(jī)平臺(tái)、頂梁、側(cè)梁、壓車裝置、靠車裝置、配重梁等，其特征在于：翻車機(jī)平臺(tái)、頂梁、側(cè)梁與翻車機(jī)端環(huán)采用高強(qiáng)螺栓連接為一個(gè)整體的翻車機(jī)轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)，兩側(cè)翻車機(jī)端環(huán)分別位于整體平臺(tái)布局的四分之一處。所述的翻車機(jī)端環(huán)鋼結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)計(jì)算，在滿足強(qiáng)度要求的前提下將內(nèi)括高度加大，從而允許的最高進(jìn)車高度達(dá)到4100毫米，焦炭車可直接通過(guò)翻車機(jī)端環(huán)在平臺(tái)上定位。翻車機(jī)端環(huán)由三段組成，運(yùn)輸時(shí)將端環(huán)拆分，現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)再利用高強(qiáng)螺栓把合為一個(gè)整體，大大節(jié)省了運(yùn)輸成本。在雙車翻車機(jī)平臺(tái)下方平均分布四個(gè)落料倉(cāng)。雙車翻車機(jī)中四個(gè)料倉(cāng)的布置方式在國(guó)內(nèi)屬于獨(dú)創(chuàng)，優(yōu)點(diǎn)是四個(gè)料倉(cāng)受料均勻、積料少。翻車機(jī)平臺(tái)兩端分別安裝了過(guò)渡短軌，過(guò)渡短軌一端搭在地面另一端與翻車機(jī)平臺(tái)連接，當(dāng)鐵路車輛進(jìn)入翻車機(jī)平臺(tái)時(shí)起到了一個(gè)緩沖的作用，降低了翻車機(jī)平臺(tái)根部與端環(huán)連接處的應(yīng)力，延長(zhǎng)了整個(gè)轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)的使用壽命。

所述雙車翻車機(jī)共包括兩組獨(dú)立的壓車裝置，每個(gè)壓車裝置包括：1個(gè)支撐梁、1個(gè)橫移油缸、2個(gè)連桿、1個(gè)壓車梁、2個(gè)壓車油缸、1個(gè)壓車頭等。壓車梁兩端分別與支撐梁和壓車頭連接，在支撐梁和壓車頭上部分別通過(guò)兩個(gè)連桿連接，這樣四者組成了一個(gè)平行四連桿機(jī)構(gòu)。通過(guò)與壓車梁連接的壓車油缸動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)壓車梁的上下擺動(dòng)，通過(guò)壓車頭來(lái)夾緊車輛。支撐梁下部固定在頂梁或側(cè)梁上，然后側(cè)面連接一個(gè)橫移油缸，通過(guò)橫移油缸的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)支撐梁的擺動(dòng)。這樣四者組成的平行四連桿機(jī)構(gòu)就可以實(shí)現(xiàn)左右擺動(dòng)和上下擺動(dòng)兩種動(dòng)作，而前部的壓車頭下部則由于平行四連桿的特性可以始終保持水平，保證在進(jìn)行壓車作業(yè)時(shí)壓車面與車輛上表面緊密接觸，可靠性較高。目前，國(guó)內(nèi)所有翻車機(jī)的壓車裝置只通過(guò)一個(gè)上下擺動(dòng)的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)夾緊車輛，但由于焦炭車的特殊性，上部加裝了一圈篦條，壓車裝置僅靠一個(gè)上下擺動(dòng)的動(dòng)作無(wú)法夾緊車輛。?而通過(guò)橫移油缸來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)壓車梁的擺動(dòng)后，則可以解決這一難題。首先在作業(yè)前，橫移油缸處于伸出狀態(tài)，使支撐梁以及整個(gè)壓車裝置都處于打開(kāi)狀態(tài)，焦炭車可以順利在翻車機(jī)平臺(tái)上定位不受影響。當(dāng)焦炭車在翻車機(jī)內(nèi)定位后，首先橫移油缸進(jìn)行縮回動(dòng)作，通過(guò)支撐梁的擺動(dòng)使壓車裝置橫向縮回使壓車頭插入篦條內(nèi)，然后再進(jìn)行夾緊動(dòng)作。通過(guò)這一復(fù)合動(dòng)作，順利實(shí)現(xiàn)了對(duì)焦炭車進(jìn)行夾緊。?

綜以上所采取的技術(shù)措施，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。?

本實(shí)用新型的有益效果為：?

（1）本實(shí)用新型將成為首例既能接卸普通鐵路敞車，又能接卸焦炭車的雙車翻車機(jī)，提高了翻車機(jī)系統(tǒng)的翻卸焦炭車時(shí)的作業(yè)效率，降低了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，有利于環(huán)境保護(hù)，符合國(guó)家的節(jié)能減排政策。

（2）本實(shí)用新型中翻車機(jī)的轉(zhuǎn)子進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，增加了端環(huán)內(nèi)括高度，可以使焦炭車順利通過(guò)端環(huán)在翻車機(jī)平臺(tái)上定位，在平臺(tái)兩端增加的過(guò)渡短軌降低了平臺(tái)鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)力，翻車機(jī)下部四個(gè)料倉(cāng)的布置方式在國(guó)內(nèi)屬于獨(dú)創(chuàng)，料倉(cāng)受料均勻、積料少。?