[實(shí)用新型]一種新型淺基式夾輪器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220666443.0
• 申請(qǐng)日: 2012-12-06
• 公開（公告）號(hào): CN203033488U
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐蓮秋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大連三峰港口機(jī)械設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): B65G69/34
• 分類號(hào): B65G69/34;B65G67/48;B61K7/08
• 代理公司: 大連科技專利代理有限責(zé)任公司 21119
• 代理人: 龍鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鐵路車輛散料裝卸設(shè)備，特別涉及一種新型淺基式夾輪器。?

背景技術(shù)

夾輪器是一種用來夾緊鐵路車輛車輪，防止鐵路車輛產(chǎn)生縱向竄動(dòng)的止動(dòng)安全設(shè)備。主要應(yīng)用在港口、鋼鐵和電力等企業(yè)的翻車機(jī)卸車系統(tǒng)中，也可用于其他需要防止鐵路車輛縱向竄動(dòng)的場(chǎng)合。?

夾輪器有深基式和淺基式兩種。深基式夾輪器存在設(shè)備和基礎(chǔ)造價(jià)高、容易產(chǎn)生積水等問題，在新建項(xiàng)目中已經(jīng)被淺基式夾輪器所取代。?

淺基式夾輪器一般由支架、夾緊機(jī)構(gòu)、止擋裝置組成。現(xiàn)有的淺基式夾輪器一般采用油缸驅(qū)動(dòng)四連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪，凸輪推動(dòng)夾板的方式夾住車輪。傳統(tǒng)的淺基式夾輪器各個(gè)支座需要單獨(dú)安裝，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整困難，容易出現(xiàn)各夾緊點(diǎn)受力不均的情況，而且當(dāng)車輪相對(duì)軌道不對(duì)中時(shí)，沒有補(bǔ)償措施，只能單邊夾輪，夾緊效果不好。后來在此基礎(chǔ)上作出改良，出現(xiàn)帶整體底座的淺基式夾輪器，并增加夾緊補(bǔ)償裝置，雖然部分解決了前述問題，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本相應(yīng)提高，而且受淺基空間限制不易獲得大的夾緊力。因此，開發(fā)設(shè)計(jì)新型淺基式夾輪器是十分必要的。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在為了避免上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和不足之處，而提供不僅設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)緊湊、夾緊速度快、夾緊力大，而且成本低廉、安裝操作方便的一種新型淺基式夾輪器。?

本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：所述的一種新型淺基式夾輪器，包括支架、夾緊機(jī)構(gòu)、止擋裝置。支架安裝在鐵路軌道以下的地面基礎(chǔ)上，夾緊機(jī)構(gòu)與支架鉸接，止擋裝置固定在支架上，并與夾緊機(jī)構(gòu)接觸。?????????????

所述的夾緊機(jī)構(gòu)由油缸、擺桿、滾輪、夾緊梁組成。油缸兩端分別與擺桿中間鉸接，擺桿一端與支架鉸接，另一端支撐在滾輪上，滾輪與夾緊梁鉸接，夾緊梁與支架鉸接。?

所述的止擋裝置由止擋座、調(diào)節(jié)桿、止擋塊組成，調(diào)節(jié)桿與止擋座螺紋連接，可調(diào)整其相對(duì)位置，止擋塊與夾緊機(jī)構(gòu)中的擺桿固定。?

所述的擺桿，其端部與滾輪接觸的部位為凸輪結(jié)構(gòu)，形狀為兩段半徑大小不同的圓弧及過渡曲線，與夾緊梁的夾緊和松開位置相對(duì)應(yīng)。

本實(shí)用新型的工作原理如下：油缸的活塞桿伸出推動(dòng)擺桿繞鉸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，擺桿端部凸輪結(jié)構(gòu)半徑逐漸加大，與凸輪結(jié)構(gòu)接觸的滾輪向上抬起，帶動(dòng)與之鉸接的夾緊梁繞支架鉸點(diǎn)向鐵路車輛車輪方向靠近，當(dāng)一側(cè)夾緊梁與車輪靠上后，油缸活塞桿繼續(xù)伸出直至另一側(cè)夾緊梁與車輪靠緊，從而實(shí)現(xiàn)夾緊動(dòng)作；油缸的活塞桿縮回帶動(dòng)擺桿繞鉸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，擺桿端部凸輪結(jié)構(gòu)半徑逐漸減小，與凸輪結(jié)構(gòu)接觸的滾輪向下降落，帶動(dòng)與之鉸接的夾緊梁繞支架鉸點(diǎn)向遠(yuǎn)離鐵路車輛車輪方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)松開動(dòng)作。夾緊機(jī)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)過程中由于各鉸點(diǎn)阻力不均可能發(fā)生偏斜，當(dāng)偏斜至止擋裝置的調(diào)節(jié)桿與止擋塊接觸，即為夾緊機(jī)構(gòu)的最大偏斜量，從而防止?jié)L輪與擺桿端部的凸輪結(jié)構(gòu)脫離。綜以上所采取的技術(shù)措施，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。?

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)：?

1、設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)緊湊、安裝維修方便、成本低廉。

2、對(duì)凸輪機(jī)構(gòu)的位置與作用方式進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，油缸相對(duì)夾緊梁在夾緊位置獲得較大杠桿比，使夾緊力大幅提高。?

3、對(duì)凸輪機(jī)構(gòu)的位置與作用方式進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)從松開位置到夾緊位置的快速轉(zhuǎn)換，夾緊動(dòng)作速度快。?

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的主示圖。?

圖中：1、地面基礎(chǔ)；2、支架；3、擺桿；4、滾輪；5、鐵路軌道；6、鐵路車輛車輪；7、夾緊梁；8、油缸；9、調(diào)節(jié)桿；10、止擋塊；11、止擋座。???

具體實(shí)施方式

如圖1所示，新型淺基式夾輪器，在鐵路軌道5下地面基礎(chǔ)1上安裝夾輪器，夾緊機(jī)構(gòu)與支架2鉸接，止擋裝置固定在支架2上，并與夾緊機(jī)構(gòu)接觸。夾緊機(jī)構(gòu)由油缸8、擺桿3、滾輪4、夾緊梁7組成。油缸8兩端分別與擺桿3中間鉸接，擺桿3一端與支架2鉸接，另一端支撐在滾輪4上，滾輪4與夾緊梁7鉸接，夾緊梁7與支架2鉸接。止擋裝置由止擋座11、調(diào)節(jié)桿9組成，調(diào)節(jié)桿9與止擋座11通過螺紋連接，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿9可調(diào)整其與止擋座11的相對(duì)位置，止擋塊10與夾緊機(jī)構(gòu)中的擺桿3固定。擺桿3端部與滾輪4接觸的部位為凸輪結(jié)構(gòu)。?

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。?