[實(shí)用新型]爆胎自動矯正方向及制動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220666271.7
• 申請日: 2012-12-06
• 公開（公告）號: CN202966420U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李良杰
• 申請（專利權(quán)）人: 李良杰
• 主分類號: B62D6/00
• 分類號: B62D6/00;B60T7/12;B62D113/00;B62D137/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

一種爆胎自動矯正方向及制動系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有車輛上沒有能夠在車輛爆胎后自動矯正方向的裝置，在高速行駛的車輛爆胎后，駕駛員通常還沒反應(yīng)過來，車輛已迅速偏向一側(cè)，從而造成交通事故。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有車輛上沒有能夠在車輛爆胎后自動矯正方向的裝置的不足，本實(shí)用新型提供一種爆胎自動矯正方向及制動系統(tǒng)，該爆胎自動矯正方向及制動系統(tǒng)在車輛爆胎后，能自動矯正車輛的行駛方向并進(jìn)行制動減速。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：該爆胎自動矯正方向及制動系統(tǒng)由胎壓監(jiān)測模塊、轉(zhuǎn)角傳感器、單片機(jī)、電子助力轉(zhuǎn)向模塊和電子制動模塊組成，胎壓監(jiān)測模塊安裝在車輛的輪胎上，轉(zhuǎn)角傳感器安裝在車輛方向盤的旋轉(zhuǎn)軸上，胎壓監(jiān)測模塊和轉(zhuǎn)角傳感器的信號輸出端與單片機(jī)的信號輸入端相連接，電子助力轉(zhuǎn)向模塊和電子制動模塊的信號輸入端和單片機(jī)的信號輸出端相連接。

運(yùn)行著監(jiān)測和控制程序的單片機(jī)實(shí)時從胎壓監(jiān)測模塊獲取輪胎的胎壓值，同時從轉(zhuǎn)角傳感器獲取方向盤的旋轉(zhuǎn)方向和角度值，若單片機(jī)監(jiān)測到某個輪胎壓值急劇下降，則立即根據(jù)胎壓值及方向盤的旋轉(zhuǎn)方向和角度值，計算出當(dāng)前胎壓值要保持車輛按原方向行駛方向盤所需矯正的方向和角度值，并控制電子助力轉(zhuǎn)向模塊按照此方向和角度值進(jìn)行方向矯正，以保持車輛按原方向行駛，同時控制電子制動模塊進(jìn)行減速操作。

本實(shí)用新型的有益效果是，該爆胎自動矯正方向及制動系統(tǒng)在車輛爆胎后能自動矯正車輛行駛方向并進(jìn)行制動減速，可有效提高車輛的行車安全性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型的組成結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)傳輸方式示意圖。

圖中（1）胎壓監(jiān)測模塊，（2）轉(zhuǎn)角傳感器，（3）單片機(jī)，（4）電子助力轉(zhuǎn)向模塊，（5）電子制動模塊。

具體實(shí)施方式

該爆胎自動矯正方向及制動系統(tǒng)由胎壓監(jiān)測模塊（1）、轉(zhuǎn)角傳感器（2）、單片機(jī)（3）、電子助力轉(zhuǎn)向模塊（4）和電子制動模塊（5）組成，胎壓監(jiān)測模塊安裝在車輛的輪胎上，轉(zhuǎn)角傳感器安裝在車輛方向盤的旋轉(zhuǎn)軸上，胎壓監(jiān)測模塊和轉(zhuǎn)角傳感器的信號輸出端與單片機(jī)的信號輸入端相連接，電子助力轉(zhuǎn)向模塊和電子制動模塊的信號輸入端和單片機(jī)的信號輸出端相連接。

運(yùn)行著監(jiān)測和控制程序的單片機(jī)實(shí)時從胎壓監(jiān)測模塊獲取輪胎的胎壓值，同時從轉(zhuǎn)角傳感器獲取方向盤的旋轉(zhuǎn)方向和角度值，若單片機(jī)監(jiān)測到某個輪胎壓值急劇下降，則立即根據(jù)胎壓值及方向盤的旋轉(zhuǎn)方向和角度值，計算出當(dāng)前胎壓值要保持車輛按原方向行駛方向盤所需矯正的方向和角度值，并控制電子助力轉(zhuǎn)向模塊按照此方向和角度值進(jìn)行方向矯正，以保持車輛按原方向行駛，同時控制電子制動模塊進(jìn)行減速操作。

以上公開的僅為本申請的一個具體實(shí)施例，但本申請并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能想到的變化，都應(yīng)落入本申請的保護(hù)范圍內(nèi)。