[實用新型]超級電容汽車發動機啟動裝置

有效

• 申請號: 201220666245.4
• 申請日: 2012-12-06
• 公開（公告）號: CN202978396U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 孫瑛楠;王鳳本;許立志;張占友
• 申請（專利權）人: 遼寧百納電氣有限公司
• 主分類號: H02J7/34
• 分類號: H02J7/34
• 代理公司: 錦州遼西專利事務所 21225
• 代理人: 李輝

技術領域

本實用新型屬于:超級電容汽車發動機啟動裝置。?

背景技術

[0002汽車柴油發電機在低溫時(由于柴油低溫下液態變稠)不容易啟動，再加上鉛酸蓄電池低溫時的負載特性不好,就更增加了啟動難度，特別是如果一次啟動不成功,蓄電池的能量就會迅速下降,第二次再啟動就更加困難，同時蓄電池又不能快速充電，所以一般都是啟動前先用火烘烤發動機預熱后再啟動，這種方法比較麻煩。

發明內容

為了解決以上問題，本實用新型提出一種超級電容汽車發動機啟動裝置，用超級電容模塊取代蓄電池，因超級電容低溫特性好，在-40℃內阻變化并不大，瞬態功率大，并能快速充電，因此可作為汽車發電機的啟動電源。?

本實用新型涉及的:超級電容汽車發動機啟動裝置，包括?DC/DC變換器1，?DC/DC變換器1輸出端接有超級電容器模塊2，所述超級電容器模塊2是由多個單體電容串聯組成的超級電容器201、與超級電容器201連接的均壓電路202組成，在DC/DC變換器1輸出端連接有電容能量檢測電路3，該啟動裝置還設有用來檢測DC/DC變換器1溫度的溫度檢測電路5，所述均壓電路202的電壓取樣端和溫度檢測電路5輸出端分別與DC/DC變換器1的控制端相連，所述電容能量檢測電路3具有分別對應超級電容器欠壓狀態、能啟狀態和充滿狀態的三組輸出端301、302、303，在三組輸出端接有充電狀態指示電路4。?

所述DC/DC變換器1輸入端接有起抗干擾作用的濾波器和電容。?

所述充電狀態指示電路4由串聯在欠壓狀態輸出端301和系統地端之間的紅色指示燈H、串聯在能啟狀態輸出端302和系統地端之間的黃色指示燈U、串聯在充滿狀態輸出端303和系統地端之間的綠色指示燈L組成。?

本實用新型的有益效果是：用超級電容模塊取代蓄電池，因超級電容低溫特性好，在-40℃內阻變化并不大，瞬態功率大，并能快速充電，因此可作為汽車發電機的啟動電源。因蓄電池組通過DC/DC變換器對超級電容器充電電流比較小，所以即使蓄電池電壓降低，也能把超級電容器充滿，完全能滿足汽車發電機啟動的要求（如果用蓄電池組直接啟動汽車發電機則需要幾百安的電流，蓄電池組的電壓稍低一點就無法啟動）。采用超級電容模塊啟動發電機的方式，對蓄電池的要求相對低得多。?

附圖說明

圖1是本實用新型的電路方框圖；?

圖中：?DC/DC變換器1，超級電容器模塊2，超級電容器201，均壓電路202，電容能量檢測電路3，輸出端301、302、303，充電狀態指示電路4，溫度檢測電路5，濾濾器6，電容7，蓄電池組8，充電開關9，啟動開關10，汽車發電機11，紅色指示燈H，黃色指示燈U，綠色指示燈L。

具體實施方式

如圖所示，本實用新型包括?DC/DC變換器1，DC/DC變換器1輸入端接有起抗干擾作用的濾濾器6和電容7，DC/DC變換器1輸出端接有超級電容器模塊2，所述超級電容器模塊2是由多個單體電容串聯組成的超級電容器201、與超級電容器201連接的均壓電路202組成，在DC/DC變換器1輸出端連接有電容能量檢測電路3，該啟動裝置還設有用來檢測DC/DC變換器1溫度的溫度檢測電路5，所述均壓電路202的電壓取樣端和溫度檢測電路5輸出端分別與DC/DC變換器1的控制端相連，用來在超級電容器超壓或DC/DC變換器1溫度過高時切斷DC/DC變換器1對超級電容器201的充電。所述電容能量檢測電路3具有分別對應超級電容器欠壓狀態、能啟狀態和充滿狀態的三組輸出端301、302、303，在三組輸出端301、302、303接有充電狀態指示電路4。?

所述充電狀態指示電路4由串聯在欠壓狀態輸出端301和系統地端之間的紅色指示燈H、串聯在能啟狀態輸出端302和系統地端之間的黃色指示燈U、串聯在充滿狀態輸出端303和系統地端之間的綠色指示燈L組成。?

工作時，該超級電容器啟動模塊的輸入端通過充電開關9與蓄電池組8相連接，輸出端通過啟動開關10與汽車發電機11相連。?

蓄電池組8通過DC/DC變換器1給超級電容器201充電至30V，初次充電時間是15-20分鐘，等超級電容器201充滿電30V?后，就可以打開啟動開關10，啟動汽車發電機11，一次啟動后超級電容器201的電壓降低，然后啟動蓄電池組8就再次對超級電容器201進行充電，充滿(5-6分鐘)后，以備下一次啟動。?