[實用新型]整車控制器的下電延遲系統

有效

• 申請號: 201220664646.6
• 申請日: 2012-12-06
• 公開（公告）號: CN203005317U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 安曉峰;尹磊;陸中華;王奇;周琦
• 申請（專利權）人: 金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

技術領域

本實用新型涉及汽車安全控制系統，具體涉及一種用于混合動力汽車的整車控制器的下電延遲系統。

背景技術

在停車過程中，如果汽車一停下來，駕駛員沒有等發動機完全熄滅，直接關掉鑰匙，此時雖然整車下電不工作了，但是發動機由于原先有轉速，不可能一下子就停下來，這會造成有2S左右發動機自行熄火的過程，并且下電后離合器接合，此時會由于發動機未熄火而造成汽車停車不穩，汽車也有往前沖的感覺。這樣的停車方式，汽車搖搖晃晃的，不但汽車停下來比較危險，而且此時出現的吵雜聲音也讓駕駛員感到不安。這如果在坡度上停車必然會帶來汽車有溜坡的現象，這就很危險，所以需要控制讓發動機停下來后，才能讓整車控制器自行下電，接合離合器，這樣就能保證汽車能夠平穩停車。

發明內容

本實用新型目的在于提供一種整車控制器的下電延遲系統，其可使得汽車在主動熄火時能夠平穩停車，提高汽車的行車安全性。

為了解決現有技術中的這些問題，本實用新型提供的技術方案是：

一種整車控制器的下電延遲系統，整車控制器的24V_IN端與整車24V電源相連，在整車控制器與整車24V電源之間設有繼電器。

詳細的技術方案是：一種整車控制器的下電延遲系統，整車控制器的24V_IN端與整車24V電源相連，在整車控制器與整車24V電源之間設有繼電器，整車控制器的24V_IN端與繼電器的輸出回路相連，整車控制器的sw_out端與繼電器的輸入回路相連，整車控制器的STR端與鑰匙ON端相連，鑰匙ON端在與繼電器的輸入回路串聯后與整車24v電源相連。

相比于現有技術中的解決方案，本實用新型優點是：

本實用新型所描述的整車控制器的下電延遲系統，當一開始上電的時候，插入鑰匙、鑰匙ON端的信號引入，此時繼電器輸入回路通電導致輸出回路中開關吸合，整車控制器上24V，開始工作，當汽車停下來以后，駕駛員拔出鑰匙、關閉了鑰匙ON信號，但是此時整車控制器的供電由sw_out信號來控制，只要sw_out信號給個高電平時，同樣會使繼電器吸合，24V常電接入整車控制器，此時雖然整車下電了，但是整車控制器不下電，依然能夠控制汽車，讓離合器分離，與此同時如果駕駛員沒等發動機熄火而直接下電，發動機雖然在轉，但是離合器未接合，發動機只是在空轉，不會影響整車，停車時也不會因為發動機帶動而使得汽車搖搖晃晃，保證汽車能夠實現平穩停車，提高汽車行駛的安全性。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實用新型實施例的電路原理圖；

其中：1、繼電器。

具體實施方式

以下結合具體實施例對上述方案做進一步說明。應理解，這些實施例是用于說明本發明而不限于限制本發明的范圍。實施例中采用的實施條件可以根據具體廠家的條件做進一步調整，未注明的實施條件通常為常規實驗中的條件。

實施例：

本實施例描述了一種整車控制器的下電延遲系統，其電路原理圖如圖1所示，整車控制器的24V_IN端與整車24V電源相連，在整車控制器與整車24V電源之間設有繼電器1，整車控制器的24V_IN端與繼電器1的輸出回路相連，整車控制器的sw_out端與繼電器1的輸入回路相連，整車控制器的STR端與鑰匙ON端相連，鑰匙ON端在與繼電器1的輸入回路串聯后與整車24v電源相連。

本實施例通過兩個信號來實現整車控制器24V的控制，一個是鑰匙ON信號，鑰匙ON信號打開時，繼電器線圈通電導致開關吸合，24V電給整車控制器供電，當汽車下電，鑰匙ON信號沒有時，整車控制器則存在一個sw_out端輸出的高電平信號來控制整車控制器的下電。

如圖1所示，當一開始上電的時候，插入鑰匙、鑰匙ON端的信號引入，此時繼電器輸入回路通電導致輸出回路中開關吸合，整車控制器上24V，開始工作，當汽車停下來以后，駕駛員拔出鑰匙、關閉了鑰匙ON信號，但是此時整車控制器的供電由sw_out信號來控制，只要sw_out信號給個高電平時，同樣會使繼電器吸合，24V常電接入整車控制器，此時雖然整車下電了，但是整車控制器不下電，依然能夠控制汽車，讓離合器分離，與此同時如果駕駛員沒等發動機熄火而直接下電，發動機雖然在轉，但是離合器未接合，發動機只是在空轉，不會影響整車，停車時也不會因為發動機帶動而使得汽車搖搖晃晃。