[實用新型]一種汽車減震器

有效

• 申請號: 201220664136.9
• 申請日: 2012-12-06
• 公開（公告）號: CN202926948U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 朱亮;丁衛鋒
• 申請（專利權）人: 禹州市鼎鋒鑄業有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00
• 代理公司: 鄭州科維專利代理有限公司 41102
• 代理人: 蔡淑媛

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其涉及一種結構簡單、堅固耐用且減震效果好的汽車減震器。

背景技術

為了使汽車行駛更安全舒適，在汽車底盤與汽車輪胎之間均設置減震器，以降低汽車的震動沖擊，減少汽車在坎坷不平的路面行駛時對汽車車體造成傷害，進而增加乘車的舒適性。傳統的避震器均采用單油缸設計，通過彈簧、活塞桿以及油缸之間的配合完成避震，但是在崎嶇不平的道路上行駛或者載重較大時，彈簧、活塞桿以及油缸不能很好的吸收震動，造成減震效果不好，車輛顛簸嚴重，使車內的舒適性很差，而且由于單油缸的設計使活塞桿的活塞端和油缸壁之間的壓力較大，造成活塞桿和油缸壁在短時間內損傷，嚴重影響了減震器的使用壽命，增加了汽車的維修成本。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種結構簡單、堅固耐用且減震效果好的汽車減震器。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種汽車減震器，包括主油缸、活塞端設置在主油缸內的且在主油缸內往復運動的活塞桿以及設置在活塞桿固定端和主油缸固定端之間的減震簧，所述的主油缸的一側設置有副油缸，副油缸與主油缸相連通，副油缸與主油缸之間設置有控制閥。

所述的副油缸的體積小于主油缸，副油缸的下部和主油缸的下部相連通。

所述的副油缸和主油缸通過可拆卸的方式連接。

所述的活塞桿的外側設置有限位塊一，所述的主油缸的外側設置有限位塊二，所述的減震簧套裝在限位塊一和限位塊二之間的主油缸和活塞桿的外側。

本實用新型具有以下積極的效果：本實用新型在主油缸的一側設置與主油缸連通的副油缸，并且在主油缸和副油缸之間設置控制閥，這樣當活塞桿的活塞端與主油缸側壁之間的壓力過大時，就會沖開控制閥，主油缸內的減震油就會進入副油缸，反之，副油缸內的減震油就會進入主油缸，這樣在保證減震效果的同時能降低活塞桿與主油缸壁之間的壓力，進而延長了活塞桿和主油缸的使用壽命，進而增加了減震器的使用壽命，降低了汽車的維修成本。

附圖說明

圖1是本實用新型一種汽車減震器的結構示意圖。

圖中：1、活塞桿??2、限位塊一??3、主油缸??4、副油缸??5、減震簧??6、限位塊二??7、控制閥。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的說明。

實施例1

如圖1所示，一種汽車減震器，包括主油缸3、活塞端設置在主油缸3內的且在主油缸3內往復運動的活塞桿1以及設置在活塞桿1固定端和主油缸3固定端之間的減震簧5，所述的主油缸3的一側設置有副油缸4，副油缸4與主油缸3相連通，副油缸4與主油缸3之間設置有控制閥7。

本實用新型在使用時，當活塞桿1的活塞端與主油缸3側壁之間的壓力過大時，就會沖開控制閥7，主油缸3內的減震油就會進入副油缸4，反之，副油缸4內的減震油就會進入主油缸3，這樣在保證減震效果的同時能降低活塞桿1與主油缸3壁之間的壓力，進而延長了活塞桿1和主油缸3的使用壽命，進而增加了減震器的使用壽命，降低了汽車的維修成本。

實施例2

如圖1所示，一種汽車減震器，包括主油缸3、活塞端設置在主油缸3內的且在主油缸3內往復運動的活塞桿1以及設置在活塞桿1固定端和主油缸3固定端之間的減震簧5，所述的主油缸3的一側設置有副油缸4，副油缸4與主油缸3相連通，副油缸4與主油缸3之間設置有控制閥7。

所述的副油缸4的體積小于主油缸3，副油缸4的下部和主油缸3的下部相連通。

所述的副油缸4和主油缸3通過可拆卸的方式連接。

所述的活塞桿1的外側設置有限位塊一2，所述的主油缸3的外側設置有限位塊二6，所述的減震簧5套裝在限位塊一2和限位塊二6之間的主油缸3和活塞桿1的外側。

本實用新型在使用時，當活塞桿1的活塞端與主油缸3側壁之間的壓力過大時，就會沖開控制閥7，主油缸3內的減震油就會進入副油缸4，反之，副油缸4內的減震油就會進入主油缸3，這樣在保證減震效果的同時能降低活塞桿1與主油缸3壁之間的壓力，進而延長了活塞桿1和主油缸3的使用壽命，進而增加了減震器的使用壽命，降低了汽車的維修成本。