[實(shí)用新型]橋梁的橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220664134.X
• 申請日: 2012-11-21
• 公開（公告）號: CN202989773U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸建峰;鄭獻(xiàn)明
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江科博加固工程有限公司
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12;E01D19/06
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種橋梁，尤其是一種橋梁的橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的橋梁的橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)，它位于相鄰的第一梁板和第二梁板上方，所述第一梁板和第二梁板之間設(shè)有縫隙，橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)位于所述縫隙上方的部分為橡膠板，然后在橡膠板上放置鋼筋再澆筑鋼纖維砼或普通砼。這種施工工藝及結(jié)構(gòu)存在如下缺陷：

1、施工時(shí)梁板上方首先鋪設(shè)橡膠板形成隔離層，由于梁板頂面為不平整面，造成橡膠層與梁板之間密實(shí)性差，橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)部分處于架空狀態(tài)，一方面防水效果差，另一方面，無法承受上部重車的荷載，容易產(chǎn)生破損，使用壽命短；

2、因所述梁板間的縫隙一般厚度均在10cm以內(nèi)，鋼纖維砼或普通砼缺乏剛度和彈性，無法滿足現(xiàn)行車輛荷載要求，通過歷來過程中的使用情況來看，使用質(zhì)量年限較短，同時(shí)，鋼纖維砼或普通砼形變效果差，在梁板熱脹冷縮或外力的作用下產(chǎn)生偏移時(shí)容易形成裂縫，雨水容易滲入內(nèi)部與其中的鋼筋起反應(yīng)，從而從內(nèi)部破壞結(jié)構(gòu)的質(zhì)量；

3、這種結(jié)構(gòu)一旦出現(xiàn)破損，維修時(shí)較為不便，需要清理干凈原先存在的鋼筋及橡膠板，維修不方便，砼養(yǎng)護(hù)時(shí)間長，施工周期長。

因此有必要對現(xiàn)有的橋梁的橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)的不足而設(shè)計(jì)的一種的橋梁的橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)，這種橋梁的橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)具有良好的荷載能力，防水效果好，施工周期短，使用壽命長。

本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的橋梁的橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)，它位于相鄰的第一梁板和第二梁板上方，所述第一梁板和第二梁板之間設(shè)有縫隙，該橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)位于所述縫隙上方的部分為彈性砼層且所述彈性砼層兩端分別設(shè)置在第一梁板和第二梁板上，彈性砼層具有良好的彈性形變能力和抗沖擊性、耐磨性，可以提供梁板端頭在車輛荷載作用下反復(fù)擾動(dòng)所需要的彈性變形，同時(shí)又能滿足橋面因氣溫變化產(chǎn)生的伸縮變形，并且可以阻止橋面雨水滲入梁板端頭流至橋梁下部結(jié)構(gòu)而影響支座壽命和橋下通行道路。所述彈性砼層的寬度優(yōu)選為100-170mm；

作為優(yōu)選：所述彈性砼層兩側(cè)為分別設(shè)于第一梁板和第二梁板上的橋面砼層；所述彈性砼層和橋面砼層的上層面外露，或者所述彈性砼層和橋面砼層的上方設(shè)有瀝青層而瀝青層上層面外露，或者僅在橋面砼層上方設(shè)有瀝青層而彈性砼層上層面與瀝青層上層面一起外露；

作為優(yōu)選：所述第一梁板和第二梁板用于設(shè)置彈性砼層的部分刷有粘結(jié)劑；這樣的方案可以使梁板與彈性砼層之間結(jié)合更為緊密，進(jìn)一步提高防水性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

作為優(yōu)選：所述橋面砼層為鋼筋砼層；

作為優(yōu)選：所述彈性砼層內(nèi)設(shè)有兩層鋼筋網(wǎng)，其中一層靠近彈性砼層上層面，另外一層靠近彈性砼層下層面；兩層鋼筋網(wǎng)可以提供足夠的強(qiáng)度，有效滿足橋面足夠的使用剛度。其中，“鋼筋網(wǎng)靠近彈性砼層上層面”是指該鋼筋網(wǎng)于下層面相比更接近上層面。

作為優(yōu)選：還包括蓋板，所述蓋板設(shè)置在彈性砼層與第一梁板、第二梁板之間，并蓋住所述縫隙；設(shè)置蓋板可以確保第一梁板和第二梁板之間的縫上部有足夠剛度的支撐面，進(jìn)一步防止發(fā)生凹陷，所述彈性砼層內(nèi)中下部的位置最好設(shè)有一層鋼筋網(wǎng)；鋼筋網(wǎng)可以進(jìn)一步提高彈性砼層的強(qiáng)度，有效確保橋面足夠的使用剛度。

作為優(yōu)選：所述蓋板底面設(shè)有用于設(shè)置在所述縫隙內(nèi)的錨栓；可以有效防止蓋板長時(shí)間運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生蓋板位移。

作為優(yōu)選：所述蓋板下層面為不銹鋼面，不銹鋼面不僅強(qiáng)度較高，而且在因氣溫變化梁板和橋面之間產(chǎn)生變形時(shí)可以滑動(dòng)，從而更好地發(fā)揮彈性砼層的彈性形變性能，最好是所述蓋板由基板及粘結(jié)在基板下方的不銹鋼板組成；所述基板為鋼板，其中基板厚度可為5-15mm，所述不銹鋼板厚度可為2-4mm；

本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的橋梁的橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)的好處是：

1、彈性砼層與梁板間的連接更為緊密，即使梁板上端面為不平整面也不會產(chǎn)生像現(xiàn)有技術(shù)中那樣的不密實(shí)縫隙，因此防水性能更好，可以阻止橋面雨水滲入梁板端頭流至橋梁下部結(jié)構(gòu)而影響支座壽命和橋下通行道路；另外一方面，橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)不會與梁板之間產(chǎn)生架空狀況，因此對上部車輛荷載能力更強(qiáng)；橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)也不易發(fā)生凹陷、破損；

2、彈性砼層具有良好的彈性形變能力，可以提供梁板端頭在車輛荷載作用下反復(fù)擾動(dòng)所需要的彈性變形，同時(shí)又能滿足橋面因氣溫變化產(chǎn)生的伸縮變形，因此不易產(chǎn)生裂縫，一方面提高防水性能，另一方面可以延長使用壽命；

3、彈性砼層本身具有良好的抗沖擊性、耐磨性，車輛荷載能力更強(qiáng)，不易發(fā)生破損；

4、施工工藝更為簡單，彈性砼層養(yǎng)護(hù)時(shí)間短，只需養(yǎng)護(hù)1-2小時(shí)便能通車，可縮短施工周期，維修更為方便。

附圖說明