[實用新型]超聲相控陣探傷儀靈敏度校驗裝置

有效

• 申請號: 201220664031.3
• 申請日: 2012-12-05
• 公開（公告）號: CN202939160U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 石勝平;魏波瀅;江銳鋒;左云清;武永亮;徐振發;丁守立;李峰
• 申請（專利權）人: 南車長江車輛有限公司
• 主分類號: G01N29/30
• 分類號: G01N29/30
• 代理公司: 北京市德權律師事務所 11302
• 代理人: 劉麗君

技術領域

本申請涉及鐵路車輛安全檢測技術領域，特別涉及一種超聲相控陣探傷儀靈敏度校驗裝置。

背景技術

輪對是是鐵路車輛走行部重要部件之一，輪對缺陷損傷會危及鐵路運輸安全。為確保行車安全，需要定期對車輛的輪對探傷，及時發現傷損，消除車軸裂損或者更換新軸，以確保車輛的運行安全。輪對鑲入部的傷損檢測傳統主要是采用A型脈沖式超聲波探傷儀進行，該檢測技術采用的是單晶片探頭，其發出的聲束具有指向性，聲束比較窄。同時儀器為A型顯示，只能反應探頭在某一點時反射體離探頭的水平（深度）距離和反射波的波高，存在以下缺點：第一、聲束較窄，覆蓋面小，不能保證所有部位都能被聲束覆蓋，易造成漏探。第二、工藝復雜，不同型號的車軸，或者探頭掃查位置不一致時，需要采用不同角度的探頭進行掃查，因而檢測效率較低。第三、反射體波形顯示不直觀，信息量少，對操作人員要求高，易造成誤判。超聲相控陣技術是一門新興的無損檢測技術，通過電子延時控制，利用波的疊加和干涉原理，形成動態掃查聲束，最終合成檢測圖像，比傳統超聲波具有更高的缺陷檢出率，更直觀的缺陷反射圖像顯示。優點表現在：第一、采用電子控制方法控制聲束進行掃查，可在不移動或少移動探頭的情況下，進行快速線掃查或扇形掃查，從而大提高了檢測效率。第二、對聲束角度進行控制，具有良好的聲束可達性，通過多個檢測角度的確定，可進行復雜形狀和在役零件的檢測。第三、通過動態控制聲束偏轉和聚焦，可實現焦點位置的動態控制，避免了普通聚焦探頭為實現全深度聚焦檢測而對不同深度范圍頻繁更換探頭的麻煩。第四、B、C、D、S掃描成像比A顯直觀，便于傷損判斷。因此超聲相控陣檢測技術應用于輪對鑲入部檢測，可克服傳統單晶片橫波斜探頭及A型脈沖式超聲波探傷儀的種種不足，但該檢測技術應用于輪對鑲入部檢測沒有相應的標準支撐，其聲束覆蓋程度及對缺陷檢出能力的校驗是其推廣運用是急需解決的問題。

實用新型內容

本申請所要解決的技術問題是提供一種能夠方便快捷的校驗超聲相控陣檢測系統檢測輪對鑲入部內部缺陷時產生的檢測聲束覆蓋情況和缺陷檢測能力，確保車輛的安全行駛提供保障的超聲相控陣探傷儀靈敏度校驗裝置。

為解決上述技術問題，本申請提供了一種超聲相控陣探傷儀靈敏度校驗裝置，包括：表面刻有人工裂紋的靈敏度校驗試塊、相控陣探頭、旋轉支撐部分及超聲相控陣探傷儀。所述靈敏度校驗試塊放置在所述旋轉支撐部分的上方。所述相控陣探頭設置在所述靈敏度校驗試塊的表面。所述相控陣探頭與所述超聲相控陣探傷儀連接。

進一步地，所述旋轉支撐部分包括：兩個滾輪、兩個支撐座、底座及兩個轉動軸。兩個所述支撐座正對設置且分別固定在所述底座上。兩個所述轉動軸分別安裝在兩個正對設置的所述支撐座上。兩個所述轉動軸上分別套著一個所述滾輪。

進一步地，所述旋轉支撐部分為兩個。

進一步地，還包括楔塊。所述相控陣探頭通過所述楔塊設置在所述靈敏度校驗試塊的表面。

進一步地，所述相控陣探頭為多晶片探頭。

進一步地，所述靈敏度校驗試塊為圓柱形結構。

進一步地，所述輪對車軸在其輪座部位表面刻有16條人工鋸口缺陷。16條所述人工鋸口缺陷分為2組，一組8條人工鋸口缺陷的深度均為1mm，另一組8條人工鋸口缺陷的深度均為0.5mm。兩組人工鋸口缺陷分別分布在所述輪對車軸的輪座的前后表面兩側。所述輪對車軸的輪座前肩向輪座內50mm的外側慣性疲勞帶內均布3條人工鋸口缺陷，輪座后肩向輪座30mm的內側慣性疲勞帶內均布2條人工鋸口缺陷，外側慣性疲勞帶及內側慣性疲勞帶之間的區域均布3條人工鋸口缺陷。深度為1mm的8條人工鋸口缺陷與深度為0.5mm的8條人工鋸口缺陷關于所述輪對車軸軸線對稱。

本申請提供的超聲相控陣檢測系統靈敏度校驗裝置，包括表面刻有人工裂紋的靈敏度校驗試塊及旋轉支撐部分，能夠方便快捷的校驗超聲相控陣探傷儀檢測輪對鑲入部內部缺陷時產生的檢測聲束覆蓋情況和缺陷檢測能力，確保車輛的安全行駛提供了保障。

附圖說明

圖1為本申請實施例提供的超聲相控陣探傷儀靈敏度校驗裝置主視圖。

圖2為本申請實施例提供的圖1中的A-A剖視圖。

圖3為本申請實施例提供的圖1中的B-B剖視圖。

圖4為本申請實施例提供的從靈敏度校驗試塊的一側看時的一組人工缺陷分布圖。

具體實施方式