[實用新型]防震腳踏裝置

有效

• 申請號: 201220663706.2
• 申請日: 2012-12-06
• 公開（公告）號: CN203064106U
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: 陳逸龍;林明兒
• 申請（專利權）人: 莆田市奔騰工貿有限公司
• 主分類號: B62J25/00
• 分類號: B62J25/00
• 代理公司: 福州元創專利商標代理有限公司 35100
• 代理人: 蔡學俊

技術領域

本實用新型涉及一種腳踏裝置，尤其是一種防震腳踏裝置。

背景技術

傳統的摩托車的腳踏裝置一般直接安裝發動機上，發動機的震動和行駛時輪子的跳動會直接傳遞給腳踏裝置，使得踩踏在腳踏裝置上腳產生麻痹感，使用舒適度差，長期駕駛容易疲勞，安全性差。另外，現有的摩托車腳踏裝置普遍采用不銹鋼、鑄鐵等制作，其重量大，空車載荷大，油耗大，更不適用用于比賽用的摩托車上。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種防震腳踏裝置，該腳踏裝置設計合理，結構簡單，不僅強度高、重量輕，而且能夠緩解引擎和整車帶來的震動，使腳踏更為舒適，行駛更為安全。

本實用新型的技術方案在于一種防震腳踏裝置，該腳踏裝置包括相互鉸接的前支架體和后支架體，所述前支架體和后支架體上分別設置有一用于將其安裝在車架（摩托車車架或電動車車架）上的安裝孔，所述前支架體上安裝有前腳踏桿，所述后支架體上安裝有鉸接座體，所述鉸接座體上鉸接有后腳踏桿，所述前支架體上設置有剎車組件，所述后支架體上設置有用于固定摩托車排煙管的排煙管固定片，所述前支架體、后支架體、前腳踏桿、后腳踏桿以及剎車組件采用合金鋁制成。

進一步，所述剎車組件包括交接在前支架體上的擺臂、固定在前支架體上吊環組件、復位彈簧和剎車線連接板，所述擺臂具有一長臂部分、一短臂部分以及一安裝板部分，所述擺臂鉸接在前腳踏桿旁側的前支架體上，所述擺臂的長臂部分外端安裝有剎車腳踏桿，所述擺臂的短臂部分與吊環組件之間連接有復位彈簧，所述剎車線連接板安裝在擺臂的安裝板部分上。

進一步，所述吊環組件包括吊環和吊環固定板，所述吊環經內六角螺栓固定在吊環固定板上，所述吊環固定板經內六角螺栓固定在前支架體的上側部。?

進一步，所述擺臂的長臂部分和短臂部分為分開的兩零件，所述長臂部分經內六角螺栓與短臂部分固定，所述短臂部分上開設有多個用于穿設內六角螺栓的固定孔，即長臂部分的固定孔可以與短臂部分上的多個固定孔配合，以利調節長臂部分與短臂部分的夾角。

進一步，所述剎車線連接板鉸接在前支架體上，所述前腳踏桿安裝在剎車線連接板上，所述擺臂的安裝板部分經內六角螺栓固定在剎車線連接板上。

進一步，所述前支架體和后支架體上開設有若干工藝槽孔，以利減輕重量。

進一步，所述鉸接座體為矩形框體，所述矩形框體的前側板去除，以利后腳踏桿可以在水平位置和豎直位置上翻轉。

本實用新型的優點在于：該腳踏裝置設計合理，結構簡單，不僅強度高、重量輕，而且能夠緩解引擎和整車帶來的震動，使腳踏更為舒適，行駛更為安全。傳統的腳踏裝置的支架體為一個整體，而本實用新型將其一分為二，且兩者相互鉸接，并各自通過一個安裝孔安裝在車架上，使得支架體與車架的連接更為柔性，可以緩沖和吸納整車運行及發動機傳來的震動，提高騎車的舒適度。另外，由于主體部分采用了鋁合金復合材料制做而成，且設計上采取槽孔結構，其重量輕，韌性強，尤其適用于比賽用摩托車。

附圖說明

圖1至圖4是實施例中防震腳踏裝置的立體結構示意圖。

圖5是實施例中防震腳踏裝置的俯視結構示意圖。

圖6是實施例中防震腳踏裝置的主視結構示意圖。

圖7是實施例中剎車組件的安裝結構剖視圖。

圖8是實施例中后腳踏桿的安裝結構剖視圖。

圖中：?1后腳踏桿???2鉸接座???3鉸接銷軸??4后支架體???5剎車線連接板????6前支架體??7前腳踏桿??8擺臂???9防滑橡膠套???10剎車腳踏桿???11、12、13端蓋???14排煙管固定片??15內六角螺栓???16復位彈簧???17、19、21、22、23、25、29內六角螺栓???18吊環固定板??20吊環??26彈簧??27滾珠??28軸用擋圈???30剎車組件???31安裝孔???32工藝槽孔。???

具體實施方式

為讓本實用新型的上述特征和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，并配合附圖，作詳細說明如下。