[實用新型]一種齒輪箱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220662951.1
• 申請日: 2012-12-06
• 公開（公告）號: CN203009804U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張志強;胡高華;馬瑞卿;丁忍
• 申請（專利權(quán)）人: 常州市瑞泰工程機械有限公司;南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H61/30;F16H57/02
• 代理公司: 常州市天龍專利事務(wù)所有限公司 32105
• 代理人: 周建觀

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種鐵路大型養(yǎng)路機械的齒輪傳動機構(gòu)，尤其是液壓驅(qū)動齒輪箱。

背景技術(shù)

齒輪箱根據(jù)不同工況要求，通過換擋機構(gòu)實現(xiàn)擋位轉(zhuǎn)換，為了防止擋位位置的意外移動，設(shè)有擋位鎖定機構(gòu)。現(xiàn)有的液壓驅(qū)動齒輪箱的換擋鎖定機構(gòu)有如下兩種方式：一種是從Plasser﹠Theurer公司引進的08-32型搗固車輔助驅(qū)動車軸齒輪箱，其通過撥動齒輪的方式換擋，它采用氣缸推動撥叉，撥叉帶動齒輪在花鍵軸上移動來實現(xiàn)擋位轉(zhuǎn)換，由于齒輪嚙合側(cè)隙較小，在換擋時，主動齒輪很難準(zhǔn)確地插入從動齒輪，換擋不方便；其鎖定機構(gòu)采用彈簧、鋼球鎖定，鎖定可靠性不高，特別在車輛運行震動大或彈簧剛度不夠的情況下，極易發(fā)生擋位位置的意外移動，即發(fā)生脫擋現(xiàn)象，從而損壞齒輪；另一種是從美國Jackson公司引進的PGM-48型鋼軌打磨車車軸齒輪箱，其通過撥動嚙合套的方式換擋，由于采用帶有內(nèi)、外花鍵的薄壁嚙合套與帶外花鍵的齒輪軸及帶內(nèi)花鍵的齒輪進行擋位轉(zhuǎn)換，并利用嚙合套的倒錐齒進行擋位鎖定，嚙合套制造難度大，擋位鎖定也不可靠，齒輪軸配合部位多，加工要求高，制造難度大，受力復(fù)雜，結(jié)構(gòu)不合理。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種換擋過程平穩(wěn)、操作安全方便，且結(jié)構(gòu)合理，易于制造的齒輪箱。

為了達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：一種齒輪箱，包括箱體、主動齒輪軸、從動齒輪、中間齒輪軸、車軸齒輪、換擋機構(gòu)和鎖定機構(gòu)，其中所述從動齒輪固定在中間齒輪軸上，從動齒輪與主動齒輪軸常嚙合，所述換擋機構(gòu)包括換擋驅(qū)動缸，換擋驅(qū)動缸固連在箱體上，所述換擋機構(gòu)還包括推桿、連接塊和轉(zhuǎn)動架，所述推桿位于箱體內(nèi)，且相對箱體往復(fù)滑動，所述換擋驅(qū)動缸的活塞桿與推桿的一端連接，所述推桿的另一端與連接塊鉸接，所述連接塊與轉(zhuǎn)動架鉸接，所述轉(zhuǎn)動架套在主動齒輪軸之外，且繞主動齒輪軸擺動，所述中間齒輪軸的兩端均轉(zhuǎn)動支承在轉(zhuǎn)動架上，所述轉(zhuǎn)動架擺動時，?中間齒輪軸與車軸齒輪嚙合或分離，所述鎖定機構(gòu)包括箱體上安裝的定位塊和轉(zhuǎn)動架上對應(yīng)設(shè)有的行程塊，當(dāng)換擋驅(qū)動缸推動轉(zhuǎn)動架擺動并掛檔后，轉(zhuǎn)動架上的行程塊能與定位塊相貼靠，以鎖定位置。

所述箱體內(nèi)壁設(shè)有導(dǎo)向槽，所述推桿與導(dǎo)向槽往復(fù)滑動配合。

所述轉(zhuǎn)動架具有兩個叉臂，兩個叉臂上均具有連接孔和支撐孔，所述連接孔中裝有第一軸承座，所述主動齒輪軸兩端分別通過第一軸承轉(zhuǎn)動支承在第一軸承座上，第一軸承座再通過第二軸承支承在箱體上，所述兩個叉臂的支撐孔均裝有第三軸承，所述中間齒輪軸的兩端均通過第三軸承轉(zhuǎn)動支承在轉(zhuǎn)動架的叉臂上。

所述箱體上安裝有固定軸，固定軸上松配合有兩個定位塊，轉(zhuǎn)動架上的行程塊對應(yīng)為兩個，定位塊和行程塊的貼合面均為平面。

所述鎖定機構(gòu)還包括插銷，箱體的兩側(cè)各滑動配合有一個插銷，當(dāng)齒輪箱處于空擋位置時，兩個插銷能伸在轉(zhuǎn)動架的行程塊前面，以阻止轉(zhuǎn)動架擺動。

所述換擋驅(qū)動缸上安裝有兩個位置傳感器，兩個位置傳感器分別與掛檔和空檔位置相對應(yīng)。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型的齒輪箱換擋過程如下，當(dāng)換擋驅(qū)動缸的活塞桿伸出時，推桿向前直線運動，推動連接塊，連接塊再推動轉(zhuǎn)動架繞主動齒輪軸擺動，使中間齒輪軸與車軸齒輪嚙合，為掛擋狀態(tài)；當(dāng)換擋驅(qū)動缸的活塞桿縮回時，推桿向后直線運動，帶動連接塊，連接塊再使轉(zhuǎn)動架繞主動齒輪軸反向擺動，使中間齒輪軸與車軸齒輪脫開，為空擋狀態(tài)。換擋過程中齒輪副是逐漸進入嚙合或逐漸脫離嚙合的，換擋過程平穩(wěn)、無沖擊、操作安全方便，與現(xiàn)有技術(shù)相比還具有擋位鎖定可靠，結(jié)構(gòu)合理，易于制造等優(yōu)點。

附圖說明

以下結(jié)合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1是本實用新型的齒輪箱連接在輪對上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型處于掛擋位置時的圖1的A-A剖視圖；

圖3是本實用新型處于空擋位置時的圖1的A-A剖視圖；

圖4是圖2的B-B剖視圖；

圖5是圖3的C-C剖視圖；

圖6是本實用新型中的轉(zhuǎn)動架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6的俯視圖。

具體實施方式