[實(shí)用新型]液壓泵控制系統(tǒng)、車輛及其轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220661557.6
• 申請(qǐng)日: 2012-12-05
• 公開（公告）號(hào): CN202946483U
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭堃
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中聯(lián)重科股份有限公司
• 主分類號(hào): F15B21/00
• 分類號(hào): F15B21/00;F15B13/02;B62D5/06
• 代理公司: 北京潤(rùn)平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 桑傳標(biāo);施娥娟

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及液壓泵的控制領(lǐng)域，具體地，涉及一種液壓泵控制系統(tǒng)使用該液壓泵控制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)和使用該轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的車輛。?

背景技術(shù)

公知地，液壓系統(tǒng)中液壓泵通常由發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)驅(qū)動(dòng)，以將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能并輸出流量以滿足系統(tǒng)需要，其輸出流量的能力則由其排量決定；執(zhí)行機(jī)構(gòu)通常為液壓油缸和液壓馬達(dá)，其動(dòng)作的快慢即決定了其需要的流量。然而，在某些系統(tǒng)中會(huì)出現(xiàn)流量的如下的供需矛盾：當(dāng)液壓泵輸出流量不足時(shí)，會(huì)引起執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作緩慢，而造成相應(yīng)的作業(yè)不正常；此外，當(dāng)液壓泵輸出流量遠(yuǎn)大于系統(tǒng)正常運(yùn)行所需要，則多余的流量會(huì)以通過系統(tǒng)安全閥以一定的高壓損失掉，從而造成系統(tǒng)發(fā)熱，浪費(fèi)能量。?

具體地，例如車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，尤其是以工程車輛為主，其負(fù)載較重，一般采用液壓助力式的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其中，由車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵來做為液壓系統(tǒng)的動(dòng)力源，以協(xié)助方向機(jī)控制車輛轉(zhuǎn)向。并且，從經(jīng)濟(jì)性以及可靠性考慮，通常采用定量泵。此時(shí)，如果液壓泵輸出的流量不足，將引起轉(zhuǎn)向沉重，影響車輛行駛安全性。?

從流量的供需情況看：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)即轉(zhuǎn)速較低時(shí)，其驅(qū)動(dòng)的液壓泵所提供的流量最小；當(dāng)駕駛員需要急速打方向盤時(shí)，所需要的轉(zhuǎn)向流量最大的。因此，如果考慮極限工況，則要滿足發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)并實(shí)現(xiàn)急速轉(zhuǎn)向時(shí)，液壓泵仍能提供足夠流量，因此，一般需要選擇較大排量的液壓泵，并且通常由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的多個(gè)液壓泵并聯(lián)共同向主供油路供油。?

這就造成轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的流量供需矛盾尤為明顯，急速轉(zhuǎn)向往往發(fā)生在?車速較低時(shí)，而車速較高時(shí)則轉(zhuǎn)向通常較慢，如慢慢的修正車輛轉(zhuǎn)向等。這期間，車輛行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化范圍很大，通常從600轉(zhuǎn)每分鐘到2000多轉(zhuǎn)每分鐘。從安全角度考慮，必須保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)仍能夠?qū)崿F(xiàn)急速轉(zhuǎn)向，即需要液壓泵的輸出的流量較大，例如使用多個(gè)并聯(lián)的液壓泵同時(shí)向主供油路供油。然而，車輛大多數(shù)時(shí)間不是工作在這種狀態(tài)而是在車速較高的狀態(tài)下，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，使得其驅(qū)動(dòng)的液壓泵的輸出流量會(huì)更大，這就會(huì)則會(huì)造成多余的流量將以高壓損失的形式轉(zhuǎn)化成熱量，一方面造成系統(tǒng)發(fā)熱，一方面浪費(fèi)能量。?

因此，如何解決上述流量的供需矛盾成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的一個(gè)目的是提供一種液壓泵控制系統(tǒng)，該液壓泵控制系統(tǒng)能夠控制同一動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)的多個(gè)液壓泵，既能夠在動(dòng)力源的動(dòng)力較小時(shí)，以保證執(zhí)行機(jī)構(gòu)的正常需要，又能夠在動(dòng)力源的動(dòng)力較大時(shí)，避免流量高于系統(tǒng)需求而造成的能量損耗。?

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用本實(shí)用新型提供的液壓泵控制系統(tǒng)。?

本實(shí)用新型的再一個(gè)目的是提供一種車輛，該車輛使用本實(shí)用新型提供的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。?

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種液壓泵控制系統(tǒng)，包括由同一動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)的多個(gè)相互并聯(lián)的液壓泵和主供油路，該多個(gè)液壓泵均能夠通過各自的供油路向所述主供油路供油，其中，所述多個(gè)液壓泵中的一個(gè)所述液壓泵的供油路上設(shè)置有節(jié)流裝置，并且其他所述液壓泵中的至少一個(gè)供油路上串接或旁接有回油換向閥，該回油換向閥能夠控制相應(yīng)?的所述液壓泵可選擇地向所述主供油路供油或向油箱回油，其中，所述回油換向閥由所述節(jié)流裝置進(jìn)出口之間的壓差控制。?

優(yōu)選地，所述節(jié)流裝置設(shè)置在排量最大的所述液壓泵的供油路上。?

優(yōu)選地，設(shè)置所述節(jié)流裝置的所述供油路以外的所述供油路均串接或旁接有所述回油換向閥。?

優(yōu)選地，所述回油換向閥為串接在所述供油路上的二位三通換向閥。?

優(yōu)選地，所述回油換向閥為旁接在所述供油路上并和所述油箱連通的二位二通換向閥。?

優(yōu)選地，所述液壓泵控制系統(tǒng)還包括供油換向閥，該供油換向閥能夠相互切換設(shè)置有所述節(jié)流裝置的所述供油路與串接或旁接有所述回油換向閥的所述供油路的供油方向，并且所述回油換向閥串接或旁接在所述供油換向閥的出油側(cè)，其中，該供油換向閥能夠由所述節(jié)流裝置的進(jìn)出口之間的壓差控制，并且所述供油換向閥的驅(qū)動(dòng)壓力大于所述回油換向閥的驅(qū)動(dòng)壓力。?

優(yōu)選地，所述供油換向閥為分別連接兩條所述供油路的二位四通換向閥。?

優(yōu)選地，所述節(jié)流裝置由串接在所述供油路上的節(jié)流閥提供。?

優(yōu)選地，所述主供油路與所述油箱之間設(shè)置有溢流閥。?