[實(shí)用新型]一種城市軌道車輛的第二系彈簧安裝結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220660160.5
• 申請日: 2012-12-05
• 公開（公告）號: CN202923653U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王玉龍;王湘濤;鐘楊志;馬清鋒;周俊峰
• 申請（專利權(quán)）人: 湘電集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B61F5/04
• 分類號: B61F5/04
• 代理公司: 湘潭市匯智專利事務(wù)所 43108
• 代理人: 顏昌偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種城市軌道車輛的第二系彈簧安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，帶搖枕轉(zhuǎn)向架的城市軌道車輛中，第二系彈簧一般設(shè)在構(gòu)架與搖枕的兩側(cè)之間，搖枕上面為車體，車體的載荷是經(jīng)搖枕傳到第二系彈簧然后再傳給構(gòu)架，由于搖枕為鋼結(jié)構(gòu)件，搖枕兩側(cè)所分布的車體載荷通過第二系彈簧傳到構(gòu)架兩側(cè)，構(gòu)架的受力點(diǎn)為構(gòu)架的兩側(cè)，從而對構(gòu)架剛度要求很高。此外，構(gòu)架以上的沖擊能量全部由第二系彈簧吸收，而第二系彈簧的總撓度受到空間尺寸及失穩(wěn)的影響，因而所提供的撓度有限，從而影響車輛的舒適性。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種可提高車輛舒適性的城市軌道車輛的第二系彈簧安裝結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：包括搖枕、構(gòu)架及第二系彈簧，所述的第二系彈簧設(shè)在搖枕兩端的上表面，搖枕安裝在構(gòu)架之上，搖枕中部與構(gòu)架中部通過中心銷與縮緊螺母固接；搖枕兩端與構(gòu)架兩端之間留有間隙。

上述的城市軌道車輛的第二系彈簧安裝結(jié)構(gòu)中，所述構(gòu)架兩端與搖枕兩端之間的間隙內(nèi)均設(shè)有間隙調(diào)整塊。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型將第二系彈簧設(shè)在車體底架與搖枕之間，第二系彈簧處于振動低頻區(qū)，可吸收車體載荷垂向沖擊能量，為車輛提供緩沖；在重載時(shí)，不僅搖枕能提供一定撓度，由于構(gòu)架兩端具有一定彈性，也可以提供一定撓度，使得車輛舒適性得到改善。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A-A剖視圖；

圖3是圖1中B處局部放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

如圖1~3所示，本實(shí)用新型包括搖枕2、構(gòu)架4及第二系彈簧1，所述的第二系彈簧1安裝在搖枕2兩端的上表面上，第二系彈簧1的上平面與車體底架連接。搖枕2安裝在構(gòu)架4上，搖枕2中部與構(gòu)架4中部通過中心銷5與鎖緊螺母6固接；搖枕2兩端與構(gòu)架4兩端之間留有間隙。所述構(gòu)架2與搖枕4兩端之間的間隙內(nèi)均設(shè)有間隙調(diào)整塊3。

本實(shí)用新型的工作原理是：工作時(shí)，車體的載荷通過第二系彈簧1傳到搖枕2，然后由搖枕2傳到構(gòu)架4，由構(gòu)架4再傳到輪對；地面的作用力逆向傳到車體。搖枕2的作用是將車體上的載荷傳到構(gòu)架4上，第二系彈簧1安裝在搖枕2與車體底架之間，處于振動低頻區(qū)，其目的是吸收車體載荷垂向沖擊能量，為車輛提供緩沖，從而帶來舒適性。第二系彈簧1產(chǎn)生的撓度愈大，緩沖愈大，車輛舒適性愈好。在重載時(shí)，不僅本實(shí)用新型的搖枕2能提供一定撓度，而且由于構(gòu)架4兩端具有一定彈性，進(jìn)而提供一定撓度，使得車輛舒適性得到改善。