[實用新型]新型軌道車輛設備艙裙板

有效

• 申請號: 201220659304.5
• 申請日: 2012-12-05
• 公開（公告）號: CN202952989U
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發明（設計）人: 單永林;李明珍;邢麗;王兆華;李宏
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D17/02
• 分類號: B61D17/02
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術領域

本實用新型涉及一種改進型設備艙裙板，特別涉及一種新型軌道車輛設備艙裙板。

背景技術

目前國內干線鐵路運營速度的提升、以及城市軌道交通的普及發展，對軌道車輛的高速運行提出了更高的性能設計要求。在軌道車輛的車下部分通常設置有設備艙，在設備艙密閉空間內部輔設有線槽、線管和其他車下設備，以避免受到高速運行過程中出現的石擊、冰凍等損害。目前國內已經投入使用的軌道車輛，如動車組的時速已達350公里以上，設備艙除要求能夠容納車下設備以外，還要求能夠盡量減小空氣阻力、以及具備抗震、抗擊打和防止連接板間出現松脫的安全性能。

又如之前申請并公開的專利，申請號200920001795.2，名稱為軌道車輛設備艙裙板，該篇專利的方案是,采用輕量化和整體流線型的薄壁、寬幅型材的裙板結構。提供符合氣體動力學的流線型整體式裙板,以減小高速運行過程中產生的空氣阻力。實現設備艙側部裙板的安全懸掛,以防止因高速運行、劇烈顛簸對設備艙連接結構產生的應力破壞、防止裙板和底板的松脫、滑落。設備艙裙板,其上端通過螺栓連接于車體下邊梁,其下端通過螺栓連接于設備艙骨架。裙板具有通過整體擠壓成型的一體式結構。設備艙裙板的外表面,具有數個連續的弧形斷面并形成整體式的流線形狀。該篇專利解決了上述的問題，但在實際使用過一段時間后，又出現了新的問題，如單層的裙板結構過于單薄，不利于穩定性，裙板與骨架間未采用流線型連接，增加了阻力，影響了美觀等。

實用新型內容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種剛度、強度更高，更具有流線型結構的新型軌道車輛設備艙裙板。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種新型軌道車輛設備艙裙板，其上端通過螺栓連接于車體下邊梁，其下端通過螺栓連接于設備艙骨架，在所述設備艙裙板上連接有可翻轉的裙板活門，所述裙板活門通過折頁連接到所述設備艙裙板，所述折頁螺栓固定在所述設備艙裙板上，所述設備艙裙板為雙層型材結構，所述設備艙裙板與設備艙骨架連接處為弧面過渡。

進一步，在所述設備艙裙板上設置有“C”型滑槽，連接所述裙板活門折頁的螺栓的螺帽套在所述“C”型滑槽的滑槽內。

進一步，設備艙裙板兩層表面板，是由數個連續的弧形面連接而成的一體式流線形狀。

進一步，所述“C”型滑槽與所述設備艙裙板為整體擠壓成型的一體式結構。

進一步，所述“C”型滑槽可根據所述折頁數量設置多個。

進一步，在所述雙層型材結構內外兩層表面板中間設置有不少于一條加強筋。

綜上內容，本實用新型所述的一種新型軌道車輛設備艙裙板，有益效果有以下三點：一是通過雙層裙板結構，和其中的加強筋，提高了設備艙裙板結構強度和剛度。二是通過設備艙裙板與設備艙骨架連接位置的弧形過渡形式，使整體更具備流線型，同時也更強了美觀效果。三是通過“C”型滑槽連接裙板活門折頁，方便了裙板活門的安裝、更換等。

附圖說明

圖1?是本實用新型的安裝示意圖；?

圖2?是圖1的側部剖面示意圖；

圖3?是裙板與設備艙骨架固定結構的示意圖。

如圖1至圖3所示，車體下邊梁1，設備艙骨架2，設備艙裙板3，加強筋4，螺栓11，凹槽12，螺栓21，掛鉤30，“C”型滑槽31。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

如圖1所示，軌道車輛設備艙整體地設置在車體下方，是由設備艙裙板3與底板、端板等一起形成密閉的車下設備、線槽和線管的安裝空間。

如圖2所示，設備艙裙板3采用雙層型材結構，在雙層型材結構內外兩層表面板中間設置有多條加強4，通過合理的匹配內外兩層表面板的厚度，以及合理布置加強筋4的位置，可有效地提高設備艙裙板3的強度和剛度。設備艙裙板3是通過整體擠壓成型的一體式結構，即采用鋁合金整體擠壓工藝而形成具有多個斷面、薄壁、寬幅等特點的整體型材。

設備艙裙板3上端通過螺栓11連接在車體下邊梁1，其下端通過螺栓21連接于設備艙骨架2，在于設備艙骨架2連接的位置采用了弧形過渡結構，螺栓孔設置在設備艙裙板3外表面上，這樣的結構使設備艙裙板3更具備流線型結構，美觀性好。

設備艙裙板3的兩層表面具有A、B、C、D、E、F、G等多個連續的弧形斷面，并組成了三段不同半徑的弧面結構，三段不同半徑的弧面組成流線型的整體結構，由于采用整體流線形狀，因此可以有效地減少車輛運行中的空氣阻力。