[實用新型]一種泵車

有效

• 申請號: 201220658982.X
• 申請日: 2012-12-04
• 公開（公告）號: CN203008380U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 胡雄偉;邱翠容;張裕生
• 申請（專利權）人: 三一汽車制造有限公司
• 主分類號: E04G21/02
• 分類號: E04G21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及工程機械領域，特別涉及一種泵車。

背景技術

泵車中，轉塔位于底盤前端，而泵送系統一般位于底盤后端。支撐泵車的支腿位于轉塔下方，底盤后端無部件支撐，相當于懸臂梁。底盤后端在重力及泵送時的沖擊振動作用下而導致彎曲變形。為減小這種變形，通常利用斜拉桿將泵車的轉塔與泵車尾端的車架連接起來，從而增加整車的剛性，減小泵車尾端變形。

現有的拉桿通常有以下兩種安裝方式：

如圖1所示，一種方式是，使拉桿的一端與車架前端的轉塔的A點固定，另一端與車架后端的B點相連，在裝配拉桿時，由于制造誤差，A與B的相對位置與設計要求會有較大出入，為保證拉桿的正確裝配，大多采用現場配焊的方式。現場配焊不僅安裝不方便，也使得安裝后拉桿無法拆卸。

另一種方式是采用鉸接式安裝，使拉桿的端部與轉塔或車架后端之間通過適當的鉸接軸鉸接相連，形成軸鉸接；由于制造誤差不可避免，該安裝方式很難使鉸接軸與鉸接孔配合，導致安裝仍然非常困難。

因此，如何方便拉桿的安裝就成為本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提出一種泵車，以方便拉桿的安裝。

本實用新型提供了一種泵車，包括轉塔、車架和連接在轉塔和車架之間的拉桿，所述轉塔安裝在所述車架的前端，所述拉桿的一端與所述轉塔之間形成第一連接，另一端與所述車架之間形成第二連接，所述第一連接和第二連接中至少有一個為球鉸連接。

進一步地，所述拉桿包括連接桿和位于連接桿的端部的球頭，所述轉塔和/或車架上設置有球頭座，所述球頭與所述球頭座配合形成所述球鉸連接。

進一步地，所述連接桿與所述球頭通過螺紋相連。

進一步地，其特征在于，所述球頭與所述連接桿一體成型。

進一步地，所述連接桿包括第一連接桿和第二連接桿，所述第一連接桿和第二連接桿通過螺紋連接。

進一步地，所述第一連接桿設有外螺紋，所述第二連接桿設有與所述第一連接桿的外螺紋配合的內螺紋；所述第一連接桿的外螺紋上還套設有螺母，所述螺母的一端面與所述第二連接桿的端面相接觸。

進一步地，所述連接桿包括第一連接桿、第二連接桿和第三連接桿，所述第三連接桿的兩端分別與所述第一連接桿和所述第二連接桿通過螺紋連接。

進一步地，所述第三連接桿的兩端設有內螺紋，所述第一連接桿和所述第二連接桿設有與所述第三連接桿的兩端的內螺紋分別配合的外螺紋；所述第一連接桿的外螺紋和第二連接桿的外螺紋上還套設有第一螺母和第二螺母；所述第一螺母的一端面與所述第三連接桿的一端端面相接觸；所述第二螺母的一端面與所述第三連接桿的另一端端面相接觸。

進一步地，所述球頭座包括上安裝座和下安裝座，所述上安裝座固設在所述轉塔和/或車架上，所述上安裝座設有與所述球頭配合的球形凹槽，所述下安裝座設有球形孔；所述球頭安裝在所述上安裝座和下安裝座之間；所述上安裝座和下安裝座通過螺栓連接。

進一步地，所述球形孔開口邊沿形成的圓的直徑小于所述球頭的直徑。

本實用新型提供的一種泵車包括拉桿、轉塔和車架，轉塔安裝在泵車底盤的車架前端，拉桿連接轉塔和底盤后端的車架，拉桿至少有一端形成球鉸連接；這樣，在安裝拉桿的時候，由于至少有一端球鉸連接，可以在更多維度調節拉桿的角度，使得拉桿與轉塔和/或車架的連接點更容易配合，進而可以減小制造誤差產生的不利影響，使拉桿的安裝較為方便。

在進一步的技術方案中，拉桿中的連接桿包括多節連接桿，且連接桿之間通過螺紋連接，這樣，通過旋轉某節連接桿，可以調節連桿桿的長度，進而可以減小制造產生的不利影響，使拉桿的安裝更加方便。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為現有技術中一種拉桿的安裝結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例泵車的部分結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例泵車中，拉桿安裝結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例泵車中，拉桿安裝部分的爆炸結構示意圖；

圖5-1為本實用新型實施例泵車中，第二球頭座的整體結構示意圖；

圖5-2為本實用新型實施例泵車中，第二球頭座的爆炸結構示意圖；

圖6-1為本實用新型實施例泵車中，第一球頭座的結構示意圖；

圖6-2為本實用新型實施例泵車中，第一球頭座的爆炸結構示意圖；

圖7為本實用新型實施例泵車中，連接桿結構示意圖。