[實(shí)用新型]汽車制動(dòng)系統(tǒng)軟管中部固定裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220657608.8
• 申請(qǐng)日: 2012-12-03
• 公開（公告）號(hào): CN202992406U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁杰;鄭素云;席玉嶺
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16L3/12
• 分類號(hào): F16L3/12
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)軟管中部固定裝置。

背景技術(shù)

汽車制動(dòng)管路中的制動(dòng)軟管由橡膠制成，連接了制動(dòng)鉗與固連于車身的制動(dòng)硬管。采用麥弗遜獨(dú)立懸架的汽車，其制動(dòng)鉗與車身間距變化很大，對(duì)制動(dòng)軟管的柔韌性和擺動(dòng)量都有很嚴(yán)格的要求，為了限制軟管的擺動(dòng)，與懸架的功能相協(xié)調(diào)，通常將軟管中部套上一個(gè)套環(huán)，將套環(huán)與減振器外殼上的鋼板支架連接，以限制套環(huán)的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)。現(xiàn)有技術(shù)主要有兩種方式將套環(huán)與支架連接。第一種方案是，套環(huán)由橡膠制成，套環(huán)圓柱面上的凹槽卡入固連于減振器外殼的鋼板支架的開孔上，凹槽和開孔都為圓形，凹槽寬度略小于鋼板支架的厚度，利用過盈配合來限制，但是橡膠磨損后容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)制動(dòng)軟管的功能有不利影響；另一種方案是，套環(huán)是金屬的，套環(huán)上的凹槽橫截面和支架的開孔呈方形，另用一個(gè)鋼片卡住方形開孔的兩個(gè)對(duì)邊和支架，防止套環(huán)從孔中脫出，這種方式有利于限制套環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，但金屬套環(huán)容易損傷軟管的管體，可靠性仍然有待提高。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)軟管中部的良好約束固定，更好地滿足與獨(dú)立懸架的協(xié)調(diào)相容性的汽車制動(dòng)系統(tǒng)軟管中部固定裝置。

本實(shí)用新型提供一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)軟管中部固定裝置，包括連接于制動(dòng)軟管中部的橡膠套環(huán)，以及連接于汽車減振器的支架，所述橡膠套環(huán)開設(shè)有供制動(dòng)軟管穿設(shè)的軸向孔，所述橡膠套環(huán)開設(shè)有C形凹槽，所述支架開設(shè)呈瓶頸狀的通孔，所述C形凹槽配合連入所述通孔。

優(yōu)選地，所述橡膠套環(huán)呈圓柱型，所述軸向孔貫穿所述橡膠套環(huán)的軸心，所述C形凹槽開設(shè)于所述橡膠套環(huán)的部分圓柱面上。

優(yōu)選地，所述支架還開設(shè)有與所述通孔連通的引導(dǎo)口，所述引導(dǎo)口呈喇叭狀。

優(yōu)選地，所述制動(dòng)軟管與所述橡膠套環(huán)開設(shè)的所述軸向孔過盈配合。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型的汽車制動(dòng)系統(tǒng)軟管中部固定裝置，通過在橡膠套環(huán)上開設(shè)橫截面呈非圓環(huán)狀的C形凹槽，在支架上開設(shè)呈瓶頸狀的通孔，二者配合可以有效地約束固定制動(dòng)軟管的中部，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)軟管管體的中部良好定位，更好地滿足與汽車獨(dú)立懸架的協(xié)調(diào)相容性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施方式的汽車制動(dòng)系統(tǒng)軟管中部固定裝置的立體分解圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施方式的汽車制動(dòng)系統(tǒng)軟管中部固定裝置裝配后的橫截面圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

請(qǐng)參見圖1和圖2，本實(shí)用新型的汽車制動(dòng)系統(tǒng)軟管中部固定裝置10包括：連接于制動(dòng)軟管中部的橡膠套環(huán)11，以及連接于汽車減振器的支架12。

所述橡膠套環(huán)11呈圓柱型，其中心開設(shè)有貫穿所述橡膠套環(huán)11軸心的軸向孔112。所述軸向孔112供制動(dòng)軟管穿設(shè)，所述制動(dòng)軟管與軸向孔112過盈配合。

所述橡膠套環(huán)11的圓柱面開設(shè)橫截面呈非圓環(huán)狀的C形凹槽113。

所述支架12為鋼板支架，其開設(shè)呈瓶頸狀的通孔121以及與所述通孔121連通的引導(dǎo)口122。所述通孔121大致呈一Ω型，縮頸端與引導(dǎo)口122連接，所述引導(dǎo)口122呈喇叭狀，以便C形凹槽113配合連入所述通孔121。

所述C形凹槽113配合連入所述通孔121內(nèi)，通過所述通孔121周壁對(duì)所述橡膠套環(huán)11的C形凹槽113周壁沿徑向的卡配力，以約束所述橡膠套環(huán)11相對(duì)于所述支架12的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型的汽車制動(dòng)系統(tǒng)軟管中部固定裝置10，通過在橡膠套環(huán)11上開設(shè)橫截面呈非圓環(huán)狀的C形凹槽113，在支架12上開設(shè)開口呈瓶頸狀的通孔121，二者配合可以有效地約束固定制動(dòng)軟管的中部，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)軟管管體的中部良好定位，更好地滿足與汽車獨(dú)立懸架的協(xié)調(diào)相容性。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。