[實用新型]車門外把手及汽車

有效

• 申請號: 201220657607.3
• 申請日: 2012-12-03
• 公開（公告）號: CN202990569U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 李彩斌;劉利
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: E05B1/00
• 分類號: E05B1/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種車門外把手及汽車。

背景技術

車門門鎖系統是指由裝配于車門、前后蓋等處包括鎖體、內/外把手、拉桿、拉線等實現車門或前后蓋安全啟閉的系統，保證行車和泊車過程中駕駛員和乘客人身財產安全，是集功能性、安全性與裝飾性于一體。其中車門外把手是重要的外部件，也是從外部開啟車門的關鍵部件。

請參考圖1及圖2，現有的車門外把手設計中，外手柄1從下方向外開啟，帶動擺臂5以旋轉中心O1轉動，擺臂5與開啟拉桿3連接，從而帶動拉桿3向下位移，門鎖隨之開啟，如圖2中虛線部分所示。

旋轉中心O1位于開啟拉桿3和車門玻璃7的外側，即旋轉中心O1設置于擺臂5的中部，在外手柄1開啟時，擺臂5及外手柄1旋轉時將部分地抵靠于車門玻璃7，占用的運動空間大，不滿足車門外把手的運動空間的需求，車門外把手與車門玻璃7之間的間隙L3不能滿足安全運動間隙的要求。在運動不干涉的情況下，車門外把手的行程L2只有16mm，無法滿足門鎖19mm的開啟行程要求。因此現有的車門外把手存在開啟風險，可能導致車門無法開啟。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種車門外把手及汽車，用于解決現有的車門外把手的擺臂及外手柄占用的運動空間大，不滿足車門外把手的運動空間的需求的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種車門外把手，包括外手柄、配重塊、擺臂、安裝支架及開啟拉桿，所述安裝支架安裝于車門上，所述配重塊包塑于所述擺臂中，所述擺臂與所述安裝支架樞接，所述開啟拉桿及外手柄均與所述擺臂連接，所述擺臂與所述安裝支架之間的樞軸的位置處于所述開啟拉桿與所述車門之間。

優選地，所述擺臂包括連接部及操作部，所述連接部的第一端具有軸孔，所述樞軸穿過所述軸孔將所述擺臂與所述安裝支架連接，所述連接部的第二端與操作部的第一端連接，操作部的第二端與外手柄連接，所述開啟拉桿與所述連接部的第二端或所述操作部的第一端連接。

優選地，所述車門外把手還包括鎖芯及鎖芯殼體，所述鎖芯設置于所述安裝支架中，所述鎖芯殼體設置于所述安裝支架的外側并覆蓋住所述鎖芯。

優選地，所述連接部的第二端與所述操作部的第一端垂直連接。

優選地，所述外手柄在開啟時帶動所述擺臂從上向外轉動。

優選地，所述開啟拉桿的開啟行程為19mm。

優選地，所述車門外把手與車門的最小間隙為10mm。

優選地，所述車門外把手還包括彈簧，所述彈簧與所述擺臂同軸設置。

優選地，所述擺臂的外手柄側還設有配重塊。

本實用新型還提供一種具有上述的車門外把手的汽車。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型的車門外把手通過將樞軸設置于開啟拉桿與車門玻璃之間，在外手柄開啟時，擺臂及外手柄占用的運動空間小，滿足車門外把手的運動空間的需求。

附圖說明

圖1是現有的車門外把手的立體示意圖；

圖2是現有的車門外把手的側面示意圖；

圖3是本實用新型的車門外把手的立體示意圖。

圖4是本實用新型的車門外把手的另一視角的示意圖。

圖5是本實用新型的車門外把手的側面示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

請參考圖3及圖4，本實用新型實施例提供一種車門外把手，包括外手柄10、鎖芯殼體20、鎖芯（圖未示）、擺臂30、彈簧40、安裝支架50及開啟拉桿60等

安裝支架50安裝于車門（圖未示）上，外手柄10、鎖芯殼體20、鎖芯、擺臂30、彈簧40均安裝于安裝支架50上。

安裝支架50為長條狀，其內側與車門貼合并固定。安裝支架50的一端設有通孔，所述鎖體設置于安裝支架50的通孔。

鎖芯用于與車身上的鎖孔配合以將車門與車身鎖固。

鎖芯殼體20設置于安裝支架50的外側并覆蓋住鎖芯，用于保護鎖芯免受外部環境影響。

請參考圖5，擺臂30與安裝支架50樞接，擺臂30包括連接部32及操作部34。連接部32的第一端具有軸孔，一樞軸O2穿過該軸孔將擺臂30與安裝支架50活動連接。連接部32的第二端與操作部34的第一端幾乎垂直連接，使得擺臂30整體呈L型。操作部34的第二端與外手柄10連接。擺臂30整體可以繞樞軸O2旋轉。

開啟拉桿60的一端與連接部32的第二端或操作部34的第一端連接。