[實用新型]帶備用切換的電動車充電系統

有效

• 申請號: 201220656766.1
• 申請日: 2012-12-04
• 公開（公告）號: CN203151125U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 吳連日
• 申請（專利權）人: 江蘇嘉鈺新能源技術有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/04
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 樓高潮

技術領域

??本實用新型涉及一種用于電動車充電的充電系統。

背景技術

目前電動車行業正在興起，隨之配備的電動車充電機也跟著發展起來，但目前由于價格高、電池可靠性低、充電時間長等影響，只能在局部小范圍應用，電動車的充電設施也無法進行大規模布局，因而電動車活動范圍受到極大限制，必須加大充電設施的大規模布局，才能促進電動車的大規模發展。充電設施的大規模布局又受到充電設施投入高、城市中心地帶地皮稀缺昂貴無法大規模建設充電站、電動車少、充電時間長影響充電站效益等影響，嚴重影響電動車行業的快速發展。因此目前交流充電樁就出現了一種一機兩充（輸出充電插口）或一機四充的交流充電設施，因交流充電設施輸出功率可直接來自電網，中間不用進行功率變換，只要輸入與輸出間的配電器件電流等級滿足總功率最大要求就可以。但交流充電時間長，無法滿足快速充電要求，同時對于電動公交等大功率的電動汽車充電電池，電壓等級較高，無法直接采用交流進行充電，必須采用直流充電機進行充電，目前的直流充電機絕大部分為單機單充，一次只能給一輛電動汽車進行充電，也有部分充電機開始采用一機兩充的直流充電機，但只能做到將充電模塊分成兩組，分別接兩個充電輸出插頭，能同時給兩輛電動汽車進行充電，如圖1所示，這種由于充電機體積不變或單機功率不變的情況下一機兩充的直流充電機存在著充電時間變長將近一倍，只是將兩個充電機簡單裝在一個柜子里，利用一套控制管理系統，沒有根本解決問題。另一種一機兩充的直流充電機如圖2所示，它只是在充電機的輸出端設計了一套切換系統，多了一組輸出口，同一時間只能給一輛電動車充電，另一輛電動汽車必須等前一輛電動汽車充電完成后才能開始充電，也沒有解決電動車充電設施發展面臨的實際難題。

發明內容

本實用新型的目的是為解決現有充電系統投資大，占地大，模塊利用率低，不能同時給多模塊充電，充電功率受限等問題而提出一種帶備用切換的電動車充電系統。

本實用新型帶備用切換的電動車充電系統采用的技術方案是：有2個及以上的整流模塊和輸出充電口，整流模塊由固定組與切換組組成，輸出充電口由常用組與備用組組成，固定組模塊輸出分別與常用組的每個輸出充電口相連，固定組模塊不與備用組相連，切換組的每個模塊的輸出正負極與備用組的每個輸出充電口相連，且與備用組的輸出充電口間都連接一組雙向可控電子開關，切換組模塊可部分或全部與固定組的各輸出充電口相連；主控制、顯示、通信單元模塊分別連接各個模塊和輸出控制切換單元模塊，輸出控制切換單元模塊連接于雙向可控電子開關。

本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型模塊的利用率大幅提升，不同充電口都能得到系統較大功率對外進行充電，能實現快速充電要求，解決客戶對充電時間的要求；同時也可以根據客戶或BMS?要求對電動車電池進行定制化充電，當客戶不需快速充電時，采用這種充電模式可以提高電池的壽命。

2、由于模塊的效率最高點通常有一個范圍，本實用新型充電系統對每個充電口都能實行節能充電模式，讓各充電口對應工作模塊都工作在效率最高點范圍間，提高系統整體充電效率，達到節能目的。

3、本實用新型系統除可以一方面減少輸出雙向開關（高壓直流開關器件成本較高）的數量，同時還可以減少每組輸出雙向開關開關切換次數，大提高切換開關的壽命與可靠性，特別是繼電器與接觸器類帶有機械觸點的開關類。本實用新型充電系統同時還保證常用充電口隨時都能有較大功率的模塊輸出對電動車進行充電。切換組模塊可以根據需要靈活切換到需要的各個備用充電口，做到對優質客戶優先服務，可快速充電，客戶也可采用小電流慢充，以提高電池的可靠性與循環壽命。

4、系統模塊個數可以不用在一開始就配齊，可能根據電動車的發展靈活增加，當電動車增加時，再逐步補充模塊，達到節省投資的目的，同時，不用進行重復建設。

附圖說明

??圖1和圖2是兩種不同的現有充電機的結構圖；

圖3是本實用新型多充電動車充電機的結構圖；

圖4是本實用新型的實例圖；

圖5是圖3的應用例圖。

具體實施方式