[實(shí)用新型]汽車后減震器支座

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220656536.5
• 申請日: 2012-12-03
• 公開（公告）號(hào): CN203005009U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪海波
• 申請（專利權(quán)）人: 上海匯眾汽車制造有限公司
• 主分類號(hào): B60G13/00
• 分類號(hào): B60G13/00
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 喻學(xué)兵

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車上的減震器支座。

背景技術(shù)

如圖1所示，汽車后減震器支座是屬于汽車后減震器的零件，其中間的襯套孔內(nèi)設(shè)置有襯套12，襯套12的上端由上蓋板13蓋住，襯套12用于承接減震器，支座1的左右兩側(cè)板10分別有螺栓孔11，供與車身由螺栓連接。該支座1與車身的接觸面為側(cè)板10的一側(cè)的大部分表面。裝配時(shí)由于表面面積較大，與車身連接時(shí)表面不能與車身全部貼合，存在配合間隙，在車輛行駛時(shí)易產(chǎn)生噪音，引起乘員的不舒適感。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車后減震器支座，其能減少噪音。

為實(shí)現(xiàn)所述目的的汽車后減震器支座，其內(nèi)置的襯套的一端設(shè)置有蓋板，以及位于兩側(cè)的用于連接車身的側(cè)板，側(cè)板上有連接車身用的螺栓孔，其特點(diǎn)是，側(cè)板的接觸車身的面為粗糙表面。

所述的汽車后減震器支座，其中，所述粗糙表面為凸出側(cè)板的一側(cè)面的凸臺(tái)上的滾花表面。

所述的汽車后減震器支座，其中，所述蓋板上有減重孔。

所述的汽車后減震器支座，其中，所述側(cè)板的側(cè)板為弧形，鄰接螺栓孔的部分的寬度要大于其他部分的寬度。

所述的汽車后減震器支座，其中，所述螺栓孔的邊緣被倒角。

前述的汽車后減震器支座提高了與車身連接的貼合度和摩擦系數(shù)，消除了噪音源；在剛度、強(qiáng)度滿足要求的前提下，可以減輕重量，因此可以有效降低成本。

附圖說明

圖1是已有的汽車后減震器支座的軸測視圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車后減震器支座的軸測視圖。

具體實(shí)施方式

如圖2所示，車后減震器支座2為左右對稱結(jié)構(gòu)，后面就僅對其左部進(jìn)行說明，后述說明同樣適用于右部的結(jié)構(gòu)或形狀。支座2的中間的襯套孔內(nèi)設(shè)置有襯套22，襯套22的上端由蓋板23蓋住，襯套22用于承接減震器，支座2的左右兩側(cè)板20分別有螺栓孔21，供與車身由螺栓連接。支座2與車身的接觸面為側(cè)板20的一側(cè)的凸臺(tái)上的滾花表面25。由于增加了滾花表面25，因此增加了接觸表面的摩擦系數(shù)，裝配于車身后，支架2不易松動(dòng)。

繼續(xù)參照圖2，兩螺栓孔21的邊緣增加了倒角結(jié)構(gòu)，并且，兩側(cè)板（或者支座吊耳）的輪廓優(yōu)化為弧形，即其鄰接螺栓孔21的部分的寬度要大于其他部分的寬度，這樣側(cè)板20就能減輕，并且其強(qiáng)度不會(huì)受到實(shí)質(zhì)上的影響，并且還進(jìn)一步加大了側(cè)板20的側(cè)邊的圓角半徑，這樣，可以進(jìn)一步減少側(cè)板20的質(zhì)量。對螺栓孔21的邊緣進(jìn)行倒角，可以起到同樣的作用，即減少側(cè)板20的質(zhì)量，但不會(huì)影響到側(cè)板20或者支座2的強(qiáng)度或剛度。

繼續(xù)參照圖2，沿周向于蓋板23上也形成有一圈減重孔230，這樣支座2的質(zhì)量可以進(jìn)一步減輕。

圖2所示的實(shí)施例，在滿足整車對后減震器支座剛度、強(qiáng)度要求的前提下，適應(yīng)了汽車輕量化設(shè)計(jì)要求，在支座左右兩側(cè)螺栓孔處增加了倒角結(jié)構(gòu)，對支座側(cè)板的輪廓進(jìn)行了優(yōu)化，增加了圓角半徑；在蓋板處增加了若干減重孔（盲孔），在發(fā)明人的試驗(yàn)中，這三處改進(jìn)使得減震器支座的重量比改進(jìn)前的減輕了約5％，因此能降低成本。