[實用新型]用于汽車加氣站的節能式LNG儲罐

有效

• 申請號: 201220655543.3
• 申請日: 2012-12-03
• 公開（公告）號: CN202927483U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 曹立永;郭景濤;宋志斌
• 申請（專利權）人: 上海沃金石油天然氣有限公司
• 主分類號: F17C13/00
• 分類號: F17C13/00;F17C13/04
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所 31251
• 代理人: 王法男

技術領域

本實用新型涉及低溫容器技術領域，尤其涉及一種用于汽車加氣站的節能式LNG儲罐。

背景技術

LNG（liquefied?natural?gas）指的是液化天然氣。目前，傳統的LNG汽車加氣站使用的是如圖1所示的LNG儲罐，采用上述LNG儲罐的LNG汽車加氣站的工藝流程分為卸車流程、升壓流程、加氣流程以及泄壓流程等四部分。LNG汽車加氣站的升壓為了保證加氣時間，需要通過增壓器與泵聯合使用進行升壓，消耗大量電能，如單獨使用增壓器升壓時間太長，逾5小時，無法保證汽車加氣。此外，升壓流程和加氣流程無法同時進行；泄壓流程中，由于升壓后系統超壓進行泄壓作業，產生大量放散損失。

因此，本領域的技術人員致力于開發一種能克服上述缺陷，能夠實現LNG快速升壓提高工作效率，同時進一步節約能源，減少放散損失的用于汽車加氣站的節能式LNG儲罐。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述不足，本實用新型提出一種能夠實現LNG快速升壓提高工作效率，同時進一步節約能源，減少放散損失的用于汽車加氣站的節能式LNG儲罐。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種用于汽車加氣站的節能式LNG儲罐，包括用于儲存LNG的罐體、用于加氣的上進液管道和下進液管道，以及用于出液的出液管道和出氣管道，所述上進液管道連接導通于所述罐體上部，下進液管道、出液管道、出氣管道均單獨連接導通于所述罐體下部，所述上進液管道、下進液管道、出液管道、出氣管道上均設置有閥門；其中還包括：

一用于將所述罐體隔離成左腔體和右腔體的隔離板，所述左腔體和右腔體通過帶有閥門的連通管道導通連接；

所述上進液管道包括左上進液管道和右上進液管道，所述下進液管道包括左下進液管道和右下進液管道，所述出液管道包括左出液管道和右出液管道，所述出氣管道包括左出氣管道和右出氣管道；所述左上進液管道、左下進液管道、左出液管道和左出氣管道均通過各自閥門導通連接于所述左腔體上；所述右上進液管道、右下進液管道、右出液管道和右出氣管道均通過各自閥門導通連接于所述右腔體上。

較佳的，所述連通管道上的閥門為電磁閥。

較佳的，所述連通管道包括上連通管道和下連通管道，所述上連通管道上設置有電磁閥，所述上連通管道的一端口貫通設置在所述左腔體的上部，另一端口貫通設置在所述右腔體的上部；所述下連通管道上設置有電磁閥，所述下連通管道的一端口貫通設置在所述左腔體的下部，另一端口貫通設置在所述右腔體的下部。

較佳的，所述左上進液管道、左下進液管道、左出液管道、左出氣管道、右上進液管道、右下進液管道、右出液管道和右出氣管道上設置的閥門為低溫長軸截止閥。

本實用新型的用于汽車加氣站的節能式LNG儲罐的有益效果如下：

1.提高了升壓流程的工作效率，降低了完成升壓流程所需時間，節約了電能。通過隔離罐體成左右兩部分，關閉連通管道可實現對各部分進行各自的升壓、加氣流程，互不干擾。加壓時由于減少了罐體體積，進而實現工作效率的有效提高。并且，可以只用汽化器進行升壓即可，無需使用低溫增壓泵，節約了電能。

2.左腔體和右腔體通過連通管道實現可控制的并排聯接，當某個腔體出現超壓時，可通過導通連通管道對其進行泄壓，減少甚至避免了放散損失。

3.操作方便，只需通過閥門控制即可實現有效操作，勞動強度低。

以下將結合附圖對本實用新型的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1為現有用于汽車加氣站的LNG儲罐結構示意圖。

圖2為本實施例的用于汽車加氣站的節能式LNG儲罐結構示意圖。

具體實施方式