[實(shí)用新型]一種鉆井船甲板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220654541.2
• 申請日: 2012-12-03
• 公開（公告）號: CN202935535U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 遲少艷;楊青
• 申請（專利權(quán)）人: 中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七〇八研究所
• 主分類號: B63B3/48
• 分類號: B63B3/48
• 代理公司: 上海申新律師事務(wù)所 31272
• 代理人: 竺路玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種加固結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種應(yīng)用錨泊定位的鉆井船的錨索開孔的加強(qiáng)和導(dǎo)纜器的加強(qiáng)相結(jié)合的甲板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

鉆井船是具有傳統(tǒng)船形的鉆井裝備，在船體中部開有月池開口用于鉆井作業(yè)，它具有可變載荷大和機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于深遠(yuǎn)海的油氣勘探開發(fā)。鉆井船在鉆井作業(yè)時(shí)，需要具備一定的定位能力，即在風(fēng)、浪、流環(huán)境載荷的作用下保持一定范圍內(nèi)的水平位移，以免造成鉆井隔水管的破壞。

目前，海洋工程浮體的定位方式包含錨泊定位和動(dòng)力定位兩種，錨泊定位由于具備成本低廉和無環(huán)境污染的優(yōu)勢，得到了廣泛的應(yīng)用。在鉆井船采用錨泊定位時(shí)，需要在船體內(nèi)（首、艉）部設(shè)置絞車艙。為了降低重心，絞車艙通常位于露天甲板（第一甲板）以下，因此定位錨絞車的錨索均需以仰角的型式穿越橫艙壁和露天甲板，再通過導(dǎo)纜器實(shí)施錨泊定位。

由于定位錨絞車的卷筒尺寸非常大，錨索的行走范圍也相應(yīng)增大，橫艙壁和露天甲板均需設(shè)置大尺寸的開孔以滿足錨索的行走要求。為避免錨索在橫艙壁和甲板的轉(zhuǎn)向給錨索帶來磨損，通常錨索穿過露天甲板后直線設(shè)置導(dǎo)纜器，所以導(dǎo)纜器距離露天甲板的開孔很近，且導(dǎo)纜器承受錨索巨大的破斷負(fù)荷，增加了導(dǎo)纜器下的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)難度。此外，考慮收放錨索會帶來污水，對錨索穿過區(qū)域的開孔需要做風(fēng)雨密的保護(hù)結(jié)構(gòu)。

因此本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開發(fā)一種既能保證風(fēng)水密性，又能有效加強(qiáng)錨泊定位的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型通過使用錨索開孔和導(dǎo)纜器加強(qiáng)相結(jié)合的加強(qiáng)板，既能允許錨索的穿越、保證錨索穿越四周的水密性，又能對定位錨絞車導(dǎo)纜器進(jìn)行有效的加強(qiáng)，使鉆井船的海洋油氣資源開發(fā)和利用更為安全、節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)。技術(shù)方案如下：

一種鉆井船甲板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述鉆井船包括設(shè)于第一甲板上的導(dǎo)纜器、設(shè)于船艙底部的絞車艙、連接導(dǎo)纜器和絞車艙的錨索、橫艙壁和第二甲板，所述第一甲板和橫艙壁上設(shè)有供錨索通過的開孔，所述第一甲板與第二甲板平行并均與所述橫艙壁垂直，還包括第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板，所述第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板設(shè)于所述第一甲板與第二甲板之間，并分別位于所述第一甲板和橫艙壁上開孔的兩側(cè)，并與所述第一甲板、橫艙壁、第二甲板之間風(fēng)雨密性連接。

在本實(shí)用新型的一個(gè)較佳實(shí)施方式中，所述第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板與所述第一甲板和第二甲板垂直。

在本實(shí)用新型的另一較佳實(shí)施方式中，所述第一甲板上的導(dǎo)纜器所處的位置還設(shè)有加強(qiáng)座板。

在本實(shí)用新型的另一較佳實(shí)施方式中，還包括第三加強(qiáng)板和第四加強(qiáng)板，所述第三加強(qiáng)板和第四加強(qiáng)板設(shè)于所述第一甲板與第二甲板之間，并分別位于所述第一甲板上加強(qiáng)座板的兩側(cè)，并與所述第一甲板、第二甲板之間風(fēng)雨密性連接。

在本實(shí)用新型的另一較佳實(shí)施方式中，所述第三加強(qiáng)板和第四加強(qiáng)板與所述第一甲板、第二甲板垂直。

在本實(shí)用新型的另一較佳實(shí)施方式中，所述第三加強(qiáng)板和第四加強(qiáng)板間的間隔小于所述第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板間的間隔。

在本實(shí)用新型的另一較佳實(shí)施方式中，所述第一加強(qiáng)板和第三加強(qiáng)板之間還設(shè)有第一連接板，所述第一連接板與所述第一甲板、第二甲板之間風(fēng)雨密性連接。

在本實(shí)用新型的另一較佳實(shí)施方式中，所述第二加強(qiáng)板和第四加強(qiáng)板之間還設(shè)有第二連接板，所述第二連接板與所述第一甲板、第二甲板之間風(fēng)雨密性連接。

在本實(shí)用新型的另一較佳實(shí)施方式中，所述第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板之間和/或第三加強(qiáng)板、第四加強(qiáng)板之間還設(shè)有加強(qiáng)隔板，所述加強(qiáng)隔板與所述橫艙壁平行。

在本實(shí)用新型的另一較佳實(shí)施方式中，所述第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板、第三加強(qiáng)板、第四加強(qiáng)板為鋼板。

在本實(shí)用新型的另一較佳實(shí)施方式中，所述隔板垂直于所述船艙底部。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案，使得錨索能夠連續(xù)穿越具有風(fēng)雨密性的橫艙壁和第一甲板，且彌補(bǔ)了由于錨索穿過造成的結(jié)構(gòu)開孔對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響，并有效的解決了導(dǎo)纜器直接鄰近甲板大開孔的問題，將錨索穿越密性要求、開孔加強(qiáng)和導(dǎo)纜器加強(qiáng)結(jié)構(gòu)有效的結(jié)合在一起。并且可以廣泛應(yīng)用于鉆井船的錨泊定位錨的錨索開孔及其導(dǎo)纜器的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例的鉆井船的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例的截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的A-A面剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖2的B-B面剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做具體闡釋。