[實(shí)用新型]齒輪測速判向傳感器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220654071.X
• 申請日: 2012-12-03
• 公開（公告）號: CN202994815U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 韓海波
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市信亞科傳感科技有限公司
• 主分類號: G01P3/44
• 分類號: G01P3/44;G01P13/00
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 吳世民

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及傳感器技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，它是一種用于電機(jī)自動控制的測速判向傳感器。?

背景技術(shù)

通過傳感器可以簡單方便地實(shí)現(xiàn)對電機(jī)的自動控制，包括電機(jī)轉(zhuǎn)動速度和轉(zhuǎn)動方向的檢測控制。而如果要同時實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動速度和轉(zhuǎn)動方向的檢測，則需要采用兩個霍爾傳感器來實(shí)現(xiàn)既能檢測速度又能檢測正反方向。?

已知的技術(shù)中的霍爾方向傳感器，包括磁鋼，磁鋼設(shè)在探頭殼體內(nèi)部，在磁鋼的前面有鐵片，鐵片的前端設(shè)有兩個霍爾傳感器。該種結(jié)構(gòu)的霍爾方向傳感器存在著安裝不方便，方向未定位，信號穩(wěn)定性差且體積較大，不利于生產(chǎn)等缺點(diǎn)，不能滿足現(xiàn)代社會和生產(chǎn)對霍爾方向傳感器越來越高的要求。?

因此，現(xiàn)有技術(shù)有待于提高和改善。?

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種方便安裝、信號穩(wěn)定性和可靠性高、成本低及抗干擾性高、工作溫度范圍較寬的齒輪測速判向傳感器。?

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)的：齒輪測速判向傳感器，包括殼體，信號處理電路板，磁鋼、第一霍爾傳感器、第二霍爾傳感器以及環(huán)氧樹脂膠；所述的殼體為L型，其中水平邊設(shè)有軸向平行于垂直邊的圓孔，垂直邊為上端開口的中空容器狀；所述的信號處理電路板置于中空容器狀內(nèi)，其頂端外接電源線纜，底端設(shè)有磁鋼；所述的磁鋼上設(shè)有與信號處理電路板電性連接的第一霍爾傳感器和第二霍爾傳感器，兩者錯開設(shè)置；所述的中空容器狀體內(nèi)還填充有環(huán)氧樹脂膠用于包覆上述信號處理電路板、磁鋼、第一霍爾傳感器和第二霍爾傳感器。?

優(yōu)選的，所述的第一霍爾傳感器和第二霍爾傳感器兩者錯開間距為測速齒輪的齒輪間距的1/4。?

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：由于采用上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計，所述的外殼為L型結(jié)構(gòu)設(shè)計，不僅安裝方便，而且能夠保證定位準(zhǔn)確；磁鋼與霍爾傳感器之間位置設(shè)計，能夠有效地保證輸出信號的穩(wěn)定可靠性以及抗干擾能力，同時還得本實(shí)用新型具有較寬的工作溫度范圍。?

本實(shí)用新型設(shè)計合理，構(gòu)思巧妙，具有成本低、檢測精度高、輸出信號穩(wěn)定可靠、高抗干擾性以及較寬工作溫度范圍等特點(diǎn)。?

附圖說明

附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；?

附圖2為本實(shí)用新型的局部側(cè)視圖。

圖中各標(biāo)號分別是：（1）殼體，（2）信號處理電路板，（3）磁鋼，（4）第一霍爾傳感器，（5）第二霍爾傳感器，（6）環(huán)氧樹脂膠，（7）電源線纜。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明：?

參看圖1和圖2，本實(shí)用新型齒輪測速判向傳感器，包括殼體1，信號處理電路板2，磁鋼3、第一霍爾傳感器4、第二霍爾傳感器5以及環(huán)氧樹脂膠6；所述的殼體1為L型，其中水平邊設(shè)有軸向平行于垂直邊的圓孔，垂直邊為上端開口的中空容器狀；所述的信號處理電路板2置于中空容器狀內(nèi)，其頂端外接電源線纜7，底端設(shè)有磁鋼3；所述的磁鋼3上設(shè)有與信號處理電路板2電性連接的第一霍爾傳感器4和第二霍爾傳感器5，兩者錯開設(shè)置；所述的中空容器狀體內(nèi)還填充有環(huán)氧樹脂膠6用于包覆上述信號處理電路板2、磁鋼3、第一霍爾傳感器4和第二霍爾傳感器5。

所述的第一霍爾傳感器4和第二霍爾傳感器5兩者錯開間距為測速齒輪的齒輪間距的1/4。?

本實(shí)用新型當(dāng)齒輪順時針轉(zhuǎn)動時，信號A在相位上超前信號B，相位差為a，本實(shí)用新型的輸出信號經(jīng)過后續(xù)電路計算處理后，則可判斷出電正轉(zhuǎn)還是反轉(zhuǎn)。?

當(dāng)齒輪逆時針轉(zhuǎn)動時，本實(shí)用新型輸出信號則變?yōu)樾盘朅在相位上滯后信號B，相位差為a。?

實(shí)際上，為了便于后續(xù)電路判斷齒輪正轉(zhuǎn)還是反轉(zhuǎn)時，相位差a的值一般保持在1/4周期；為了使得a能夠保持在1/4周期，則需要精確控制第一霍爾傳感器4和第二霍爾傳感器5之間錯開的間距。?

如當(dāng)測速齒輪的齒輪間距為4mm時，則第一霍爾傳感器4與第二霍爾傳感器5之間的錯開間距為1mm。?

綜上所述，本實(shí)用新型通過上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計，解決了傳統(tǒng)的傳感器中所存在的不足之處，提供一種成本低、檢測精度高、輸出信號穩(wěn)定可靠、高抗干擾性以及較寬工作溫度范圍40-150℃的測速判向傳感器，具有廣泛的市場價值和巨大的市場潛力。?

以上所述,僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施而已,并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制,任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員都可能利用上述技術(shù)內(nèi)容加以變更或修飾為等同變化的等效實(shí)施例,在此，凡未脫離本實(shí)用新型的技術(shù)方案內(nèi)容,就依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。?