[實(shí)用新型]一種一體式彎曲上梁的自行車(chē)車(chē)架有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201220653655.5 | 申請(qǐng)日: | 2012-11-30 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN202944510U | 公開(kāi)(公告)日: | 2013-05-22 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 王慶孝 | 申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人: | 天津市捷安娜科技有限公司 |
| 主分類(lèi)號(hào): | B62K19/00 | 分類(lèi)號(hào): | B62K19/00 |
| 代理公司: | 天津市三利專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 12107 | 代理人: | 閆俊芬 |
| 地址: | 300721*** | 國(guó)省代碼: | 天津;12 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 體式 彎曲 上梁 自行車(chē) 車(chē)架 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)車(chē)架,尤其涉及一種一體式彎曲上梁的自行車(chē)車(chē)架。
背景技術(shù)
現(xiàn)有技術(shù)中自行車(chē)的車(chē)架一般包括用于安裝前叉的前叉套筒,用于安裝鞍座的鞍座套管,用于安裝中軸的中軸套管,前叉套筒和鞍座套管之間通過(guò)上梁連接,中軸套管和前叉套筒之間通過(guò)斜梁連接,而鞍座套管與中軸套管之間通過(guò)立梁連接,另外還設(shè)用于安裝后輪的后軸叉架,后軸叉架一端用于安裝后軸,另一端與中軸套管固定連接。
但現(xiàn)有技術(shù)中鞍座套管下設(shè)立梁,并與中軸套管連接,與斜梁之間缺乏整體效果,且后尾架一般為后組裝在立梁及后軸叉架之間,并位于后軸叉架上端后側(cè),此種結(jié)構(gòu)的后尾架結(jié)構(gòu)不穩(wěn)固且缺乏整體效果。?
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是,克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足,提供一種具有整體效果的一體式彎曲上梁的自行車(chē)車(chē)架。
本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
一種一體式彎曲上梁的自行車(chē)車(chē)架,包括前叉套筒、鞍座套管、中軸套管及后軸叉架,所述前叉套筒與中軸套管之間通過(guò)斜梁連接,鞍座套管與前叉套筒之間設(shè)有一體式彎曲上梁,所述一體式彎曲上梁的彎曲段前段與斜梁中段固接,所述后軸叉架下端與中軸套管固接。
所述后軸叉架上端設(shè)有一體連接的后尾架。
所述后尾架的斜連接架與后軸叉架的斜連接架為一體延伸的連接架。
所述一體延伸的連接架下端與斜梁固接,并在中段與一體式彎曲上梁的彎曲段后段固接。
本實(shí)用新型的有益效果是:?
由于鞍座套管與前叉套筒之間設(shè)有一體式彎曲上梁,所述一體式彎曲上梁的彎曲段前段與斜梁中段固接,所述后軸叉架下端與中軸套管固接,?并不需要鞍座套管下設(shè)立梁,并與中軸套管連接,使得車(chē)架整體性效果強(qiáng);且由于后尾架與后軸叉架為一體連接結(jié)構(gòu),可增大其自行車(chē)的整體效果使結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固。
附圖說(shuō)明
圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中:1.后尾架,2.鞍座套管,3.一體式彎曲上梁,4.前叉套筒,5.斜梁,6.中軸套管,7.后軸叉架,8.連接件,9.連接架。
具體實(shí)施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案,下面結(jié)合附圖和最佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
如圖1所示,本實(shí)用新型包括前叉套筒4、鞍座套管2、中軸套管6及后軸叉架7,所述前叉套筒與中軸套管之間通過(guò)斜梁5連接,鞍座套管與前叉套筒之間設(shè)有一體式彎曲上梁3,所述一體式彎曲上梁的彎曲段前段與斜梁中段固接,所述后軸叉架下端與中軸套管固接。所述后軸叉架上端設(shè)有一體連接的后尾架1。所述后尾架的斜連接架與后軸叉架的斜連接架為一體延伸的連接架9。所述一體延伸的連接架下端與斜梁固接,并在中段與一體式彎曲上梁的彎曲段后段通過(guò)連接件8固接。
由于鞍座套管與前叉套筒之間設(shè)有一體式彎曲上梁,所述一體式彎曲上梁的彎曲段前段與斜梁中段固接,所述后軸叉架下端與中軸套管固接,?并不需要鞍座套管下設(shè)立梁,并與中軸套管連接,使得車(chē)架整體性效果強(qiáng);且由于后尾架與后軸叉架為一體連接結(jié)構(gòu),可增大其自行車(chē)的整體效果使結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固。
以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式,應(yīng)當(dāng)指出,對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō),在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下,還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾,這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
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