[實(shí)用新型]電廠黑啟動專用柴油發(fā)電機(jī)組及其控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220653562.2
• 申請日: 2012-12-03
• 公開（公告）號: CN203056682U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田智會;沈挺;鮑江慶;陳蘭東
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江中高動力科技股份有限公司
• 主分類號: H02J9/08
• 分類號: H02J9/08
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 林寶堂

????技術(shù)領(lǐng)域

??本實(shí)用新型屬于電廠備用的柴油發(fā)電機(jī)組，特別涉及一種電廠黑啟動專用柴油發(fā)電機(jī)組及其控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

????電廠黑啟動是指發(fā)電廠所有機(jī)組全部跳閘，交、直流電源全部消失的情況下，通過有自啟動能力的機(jī)組，如柴油發(fā)電機(jī)組的啟動，帶動無自啟動能力的發(fā)電機(jī)組恢復(fù)向系統(tǒng)送電的處理過程。柴油發(fā)電機(jī)作為一種啟動迅速、維護(hù)方便、運(yùn)行穩(wěn)定、可靠的獨(dú)立電源,用作電廠黑啟動設(shè)備具有明顯優(yōu)勢,是非常合適的選擇。近年來隨著世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)和生活水平的快速發(fā)展提高,電力需求迅速增長,?大量電廠開工建設(shè)以及眾多電廠改造,國內(nèi)外市場對電廠黑啟動專用柴油發(fā)電機(jī)組的需求正逐年增加。本設(shè)計(jì)針對以上需求完成了一種電廠黑啟動專用柴油發(fā)電機(jī)組及其控制系統(tǒng)，現(xiàn)有的柴油發(fā)電機(jī)組都是獨(dú)立工作，或作為電網(wǎng)的補(bǔ)充，而未能將其應(yīng)用于電廠所有機(jī)組全部跳閘時的主發(fā)電機(jī)組自動重新啟動的動力源，而另一方面，電廠主發(fā)電機(jī)組全部跳閘時卻只能由人工操作合閘。

例如中國專利申請?zhí)?00920146208.9,名稱為“柴油發(fā)電機(jī)組智能控制系統(tǒng)”的實(shí)用新型專利，公開一種柴油發(fā)電機(jī)組智能控制系統(tǒng),包括柴油發(fā)電機(jī)組、供電電路、備用的市電動力電源和一控制柜。供電電路包括至少2組保安電源,動力電源包括至少2組備用電源,控制柜包括PLC可編程控制器和與其相連的信號檢測單元、保安電源控制單元和柴油發(fā)電機(jī)組控制單元。該實(shí)用新型僅僅考慮柴油發(fā)電機(jī)組本身的控制，對于電廠主發(fā)電機(jī)組全部跳閘時的自動重新啟動未能提供解決辦法。

發(fā)明內(nèi)容

????本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的電廠主發(fā)電機(jī)組全部跳閘時缺乏自動重新啟動的應(yīng)對措施的缺陷，提供一種通過有自啟動能力的機(jī)組，帶動無自啟動能力的發(fā)電機(jī)組恢復(fù)向系統(tǒng)送電的裝置機(jī)器控制系統(tǒng)。

????本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的：一種電廠黑啟動專用柴油發(fā)電機(jī)組及其控制系統(tǒng)，包括可與市電主母線相連的由A、B段備用電源所構(gòu)成的保安段，以及可并入保安段運(yùn)行供電的具有電子調(diào)速與噴油裝置的柴油發(fā)電機(jī)組，設(shè)有機(jī)組控制模塊,?機(jī)組控制模塊的第一個輸入端通過總線與PLC控制模塊連接，機(jī)組控制模塊的第二個輸入端與柴油發(fā)電機(jī)組的工況參數(shù)檢測輸出端連接，機(jī)組控制模塊的第三個輸入端與遠(yuǎn)程控制啟停機(jī)的DCS（Distributed?Control?Sys2tem)控制室的輸出端連接，機(jī)組控制模塊有一個輸出端與DCS控制室的輸入端連接，機(jī)組控制模塊的另一個輸出端與柴油發(fā)電機(jī)組連接，?PLC(?Programmable?Logic?Controller)控制模塊的輸入端與電網(wǎng)連接，PLC控制模塊的輸出端與DCS控制室連接。

作為優(yōu)選，PLC控制模塊的流程如下：控制系統(tǒng)處于自動狀態(tài)；通過市電監(jiān)控依次測得A段及B段失電、業(yè)主啟動信號以及市電進(jìn)線分閘信號，啟動三臺柴油發(fā)電機(jī)，然后A段和B段出線斷路器合閘，向A段和B段供電；主母線處于有電狀態(tài)下，柴油發(fā)電機(jī)組與A段并網(wǎng)，即A段市電斷路器（又稱為A段市電進(jìn)線斷路器）合閘，經(jīng)測試得知主母線有電，則A段出線斷路器分閘；接著柴油發(fā)電機(jī)組與B段并網(wǎng)，即B段市電斷路器（又稱為B段市電進(jìn)線斷路器）合閘，經(jīng)測試得知主母線有電，則B段出線斷路器分閘，最后通過機(jī)組控制模塊控制機(jī)組停機(jī)。

作為優(yōu)選，柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)有手動和快速自啟動裝置，快速自啟動裝置設(shè)有可定期進(jìn)行空負(fù)荷啟動試驗(yàn)及帶負(fù)荷運(yùn)行試驗(yàn)的機(jī)組帶載試驗(yàn)裝置，機(jī)組帶載試驗(yàn)裝置包括針對主母線斷電時的電腦程序自動確認(rèn)及發(fā)出柴油發(fā)電機(jī)組自啟動信號的裝置，并設(shè)有針對柴油發(fā)電機(jī)組啟動失敗的聲光報警裝置和DCS控制室直接進(jìn)行遠(yuǎn)方人工啟動的裝置。柴油發(fā)電機(jī)自啟動邏輯：保安段主電源失壓時，備用電源自投，若自投不成功，柴油發(fā)電機(jī)自動啟動并入失壓的保安段母線運(yùn)行，起到保安作用。

所述機(jī)組帶載試驗(yàn)的程序?yàn)椋哼x擇A段或B段并遠(yuǎn)程帶載啟動，再將三臺柴油發(fā)電機(jī)啟動和并網(wǎng)，接著將A段或B段的出線斷路器合閘，試驗(yàn)完畢后將柴油發(fā)電機(jī)組減載并停機(jī)。