[實用新型]一種雙廢氣通道EGR系統

有效

• 申請號: 201220652419.1
• 申請日: 2012-11-30
• 公開（公告）號: CN202970956U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 袁承志;孫霞;高惠姣;秦磊;丁彬;楊杰
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07;F01N13/10
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 鄧建國

技術領域

本實用新型涉及發動機EGR系統，特別涉及一種雙廢氣通道EGR系統。

背景技術

隨著對汽車排放水平的不斷提高，EGR技術路線由于其低成本、高性價比引起人們的注意。為有效降低氮氧化物的排放，現在發動機的EGR率甚至達到了25%，這就需要大量的廢氣摻入新鮮空氣參與發動機的燃燒過程。傳統的單通道EGR系統僅靠發動機后面幾缸可能無法提供足量的廢氣，因此EGR率較低，無法達到更高的EGR率要求。雙廢氣通道EGR系統可以利用所有氣缸的廢氣，為發動機提供足量的廢氣，從而提高發動機的EGR率。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題針對現有的單廢氣通道EGR系統無法達到更高的EGR率的問題，設計出一種雙廢氣通道EGR系統，該系統可以充分利用發動機所有氣缸產生的廢氣，從而提高發動機的EGR率，使發動機達到更高的排放標準。

為實現上述目的，本實用新型采用下述技術方案：

一種雙廢氣通道EGR系統，它包括排氣歧管，單波紋管線，廢氣彎管、雙波紋管線、廢氣接頭、EGR冷卻器，所述排氣歧管分為依次相連的一、二缸排氣歧管、三、四缸排氣歧管和五、六缸排氣歧管，三、四缸排氣歧管上設有廢氣孔，廢氣彎管和廢氣接頭內均設有兩個互不相連的通道，EGR冷卻器設有兩個廢氣通道；所述三、四缸排氣歧管上的廢氣孔通過第一管線連通廢氣彎管上的一個通道，所述五、六缸排氣歧管的排氣孔連通廢氣彎管上的另一個通道，廢氣彎管的兩個通道的另一端分別通過第二管線連接廢氣接頭的兩個通道，廢氣接頭的兩個通道的另一端分別連接EGR冷卻器的兩個廢氣通道。

所述三、四缸排氣歧管上的廢氣孔位于增壓器連接彎管處。

所述第一管線為單波紋管線。

所述第二管線為雙波紋管線。

所述五、六缸排氣歧管的第六缸排氣歧管位置設有連接孔，該連接孔連接于第一管線和廢氣彎管的一個通道之間。

所述排氣歧管為6缸發動機用，一、二缸為一段，三、四缸為一段，五、六缸為一段，其中四、五、六缸的廢氣直接通過第6缸排氣歧管位置的廢氣通道進入廢氣彎管，一、二、三缸的廢氣通過三、四缸排氣歧管接增壓器彎管下的小孔，通過單波紋管線進入廢氣彎管。廢氣彎管在鑄造的時候分成兩個互不相連的通道，將前三缸廢氣和后三缸廢氣通過雙波紋管線分別進入廢氣接頭，廢氣接頭內部的兩個相互隔離的通道分別將廢氣送入EGR冷卻器的兩個廢氣通道。與單廢氣通道EGR系統相比，雙廢氣通道EGR系統可以為發動機提供足量的廢氣，提高發動機的EGR率，從而使發動機達到更高的排放標準。

附圖說明

圖1為該實用新型的結構示意圖；

圖2為該實用新型的廢氣彎管結構示意圖；

圖3?為該實用新型的廢氣接頭結構示意圖。

其中：1、一、二缸排氣歧管；2、三、四缸排氣歧管；3、五、六缸排氣歧管；4、單波紋管線；5、廢氣彎管；6、雙波紋管線；7、廢氣接頭；8、EGR冷卻器。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

如圖1-3所示，一種雙廢氣通道EGR系統，它由排氣歧管、單波紋管線4、廢氣彎管5、雙波紋管線6、廢氣接頭7、EGR冷卻器8等零部件構成，可以充分利用發動機各缸廢氣。

所述排氣歧管分為依次相連通的一、二缸排氣歧管1、三、四缸排氣歧管2和五、六缸排氣歧管3，三、四缸排氣歧管2上連接增壓器彎管處設有廢氣孔A，可以讓一二三缸的廢氣進入EGR系統。廢氣彎管5和廢氣接頭7內均設有兩個互不相連的通道，可以保證發動機一二三缸的廢氣與四五六缸的廢氣互不干涉。EGR冷卻器8設有兩個廢氣通道，可以分別對一二三缸的廢氣和四五六缸的廢氣進行冷卻，提高冷卻效率。所述三、四缸排氣歧管2上的廢氣孔A通過單波紋管線4連通廢氣彎管5上的一個通道，所述五、六缸排氣歧管3的排氣孔B連通廢氣彎管5上的另一個通道，廢氣彎管5的兩個通道的另一端分別通過雙波紋管線6連接廢氣接頭7的兩個通道，廢氣接頭7的兩個通道的另一端分別連接EGR冷卻器8的兩個廢氣通道。

所述五、六缸排氣歧管3的第六缸排氣歧管位置設有連接孔C，該連接孔C連接于單波紋管線4和廢氣彎管5的一個通道之間。