[實用新型]一種限制區(qū)域道路交通擁堵費信息提示系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220652179.5
• 申請日: 2012-11-29
• 公開（公告）號: CN203204844U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蘇甲申
• 申請（專利權(quán)）人: 西安博康中瑞船舶設(shè)備有限公司
• 主分類號: G08G1/09
• 分類號: G08G1/09
• 代理公司: 西安智大知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 61215
• 代理人: 賀建斌

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種限制區(qū)域道路交通擁堵費收費領(lǐng)域，特別是涉及一種限制區(qū)域道路交通擁堵費信息提示系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟連續(xù)多年以較快的速度發(fā)展，城鎮(zhèn)化程度的加深，生活節(jié)奏的加快，城市交通需求的迅速增長，交通擁堵成為制約城市經(jīng)濟和社會發(fā)展的“瓶頸”、而且隨著機動車輛數(shù)量的迅速增加而日益嚴(yán)重，越來越引起公眾的關(guān)注。為解決城市交通擁堵問題，可從增加交通供給和限制交通需求兩個方面著手。單純的增加交通供給早已被證明解決不能解決擁堵問題，而交通需求管理在此問題上具有較好的成效。征收“擁堵費”作為交通需求管理的一種，正成為許多大城市嘗試緩解交通擁堵的一種方法。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種限制區(qū)域道路交通擁堵費信息提示系統(tǒng)，緩解了某段路況內(nèi)的交通擁堵狀態(tài)。

本實用新型采用的技術(shù)方案為：

一種限制區(qū)域道路交通擁堵費信息提示系統(tǒng)，包括限制區(qū)域交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)、交通數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、道路交通狀態(tài)判別系統(tǒng)和道路交通狀態(tài)發(fā)布系統(tǒng)，所述限制區(qū)域交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)主要是在各個路段和路口上安裝微波檢測器和視頻檢測器，實時檢測當(dāng)前路況的交通流密度；所述交通數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)包括對微波檢測器和視頻檢測器傳送過來的數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)描述、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化和數(shù)據(jù)處理，進行特征數(shù)據(jù)選取，選取后進行特征離散化和特征值轉(zhuǎn)換；所述道路交通狀態(tài)判別系統(tǒng)采用交通狀態(tài)自動判別算法，將交通路段狀態(tài)數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)進行提取和存儲新的信息；所述道路交通狀態(tài)發(fā)布包括內(nèi)網(wǎng)發(fā)布和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布。

所述道路交通狀態(tài)判別系統(tǒng)，所采用的算法為增量貝葉斯交通狀態(tài)判別法，

所述道路交通狀態(tài)判別系統(tǒng)，所采用的算法為加州算法、指數(shù)平滑法、標(biāo)準(zhǔn)偏差法、F算法或ANN算法。

所述道路交通狀態(tài)發(fā)布系統(tǒng)采用內(nèi)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)及時同步發(fā)布，還在限制區(qū)域道路口安裝收費提示牌，當(dāng)限制區(qū)域內(nèi)為中度擁擠或以上級別時，收費提示牌將顯示限制區(qū)域內(nèi)為擁堵狀態(tài)，如需通過將收取交通擁堵費。駕駛員可同時參考互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布的各個限制區(qū)域的擁堵狀況進行選擇和判斷。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：采用微博檢測器和視頻檢測器同步檢測當(dāng)前路況的交通信息，優(yōu)先采用增量貝葉斯交通狀態(tài)判別法，可以準(zhǔn)確判斷當(dāng)前限制區(qū)域內(nèi)的擁堵狀態(tài)，采取網(wǎng)內(nèi)和互聯(lián)網(wǎng)及時同步發(fā)布當(dāng)前擁堵狀態(tài)，增加了駕駛員路線選擇的應(yīng)用范圍，同時通過收取交通擁堵費從而緩解了某段路況內(nèi)的交通擁堵狀態(tài)。

附圖說明

附圖為本實用新型的示意圖。

具體實施方式

參照附圖中，本實用新型一種限制區(qū)域道路交通擁堵費信息提示系統(tǒng)，包括限制區(qū)域交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)、交通數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、道路交通狀態(tài)判別系統(tǒng)和道路交通狀態(tài)發(fā)布系統(tǒng)，所述限制區(qū)域交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)主要是在各個路段和路口上安裝微波檢測器和視頻檢測器，實時檢測當(dāng)前路況的交通流密度；所述交通數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)包括對微波檢測器和視頻檢測器傳送過來的數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)描述、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化和數(shù)據(jù)處理，進行特征數(shù)據(jù)選取，選取后進行特征離散化和特征值轉(zhuǎn)換；所述道路交通狀態(tài)判別系統(tǒng)采用交通狀態(tài)自動判別算法，將交通路段狀態(tài)數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)進行提取和存儲新的信息；所述道路交通狀態(tài)發(fā)布包括內(nèi)網(wǎng)發(fā)布和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布。

所述道路交通狀態(tài)判別系統(tǒng)，所采用的算法為增量貝葉斯交通狀態(tài)判別法，

所述道路交通狀態(tài)判別系統(tǒng)，所采用的算法為加州算法、指數(shù)平滑法、標(biāo)準(zhǔn)偏差法、F算法或ANN算法。

所述道路交通狀態(tài)發(fā)布系統(tǒng)采用內(nèi)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)及時同步發(fā)布，還在限制區(qū)域道路口安裝收費提示牌，當(dāng)限制區(qū)域內(nèi)為中度擁擠或以上級別時，收費提示牌將顯示限制區(qū)域內(nèi)為擁堵狀態(tài)，如需通過將收取交通擁堵費。駕駛員可同時參考互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布的各個限制區(qū)域的擁堵狀況進行選擇和判斷。

以上所述，僅是本實用新型的實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實用新型技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。