[實用新型]臥式換擋操縱器殼體

有效

• 申請號: 201220651434.4
• 申請日: 2012-12-03
• 公開（公告）號: CN203051726U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 蔣國峰
• 申請（專利權）人: 重慶永發工業有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容

技術領域

本實用新型涉及載重汽車零部件，具體涉及一種臥式換擋操縱器殼體。

背景技術

傳統的臥式換擋操縱器殼體，由主體部和覆蓋部組成，主體部和覆蓋部分別壓鑄成形，再通過樂泰膠或620膠粘接在一起，主體部位于覆蓋部的左側，且主體部高于覆蓋部，在主體部上設置有換擋桿槽和換擋板，在覆蓋部的左端開有軟軸通過槽。在擋位板靠近換擋桿槽的一側設置有凸臺，通常在凸臺上嵌有小軸，小軸通過澆鑄到殼體上。

存在的主要問題是：(1)分體式結構通過膠粘在一起，粘接固定性不好，在使用過程中，粘接位置處易裂開，粘接可靠性差，使用壽命短；(2)粘接精度差，影響了換擋操縱器的功能：(3)小軸嵌在主體部上，增加了工藝難度，提高了制造成本。

實用新型內容

本實用新型針對上述問題進行改進，旨在提供一種精度高、可靠性高、操控性好、使用壽命長、成本低的臥式換擋操縱器殼體。

為此，本實用新型所采用的技術方案是：一種臥式換擋操縱器殼體，由主體部和覆蓋部構成，所述主體部位于覆蓋部的左側，且主體部高于覆蓋部，在主體部上設有換擋桿槽和擋位板，所述擋位板的頂部是由若干半徑不等的弧形面依次連接而成，所述換擋桿槽位于主體部的中間位置處，擋位板位于換擋桿槽的一側，在所述擋位板靠近換擋桿槽的一側設置有凸臺，在覆蓋部的左端開有軟軸通過槽，關鍵在于：所述主體部和覆蓋部一體壓鑄成形，在所述凸臺上開有螺紋孔，所述螺紋孔的軸線前后延伸。

所述覆蓋部兩側壁的距離從左到右逐漸增加，直到與主體部兩側壁的距離相等為止。優化了結構，使整體結構更緊湊、占用空間更小，易于整車布置。

優選為，設置在所述覆蓋部左端的軟軸通過槽共兩個，所述軟軸通過槽為U形槽，且U形槽的開口端位于下方，以保證軟軸通過性好。

有益效果：

(1)換擋操縱器殼體采用整體式結構，相比粘接而成的分體式結構，更耐用、固定性更高、使用壽命更長、精度更高、操控性更高；

(2)在凸臺上開設螺紋孔，小軸通過螺紋連接到殼體上，降低了工藝難度，節約了成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是圖2的A-A剖視圖。

圖4是圖2的B向局部視圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細說明：

如圖1——圖3所示的臥式換擋操縱器殼體，由主體部1和覆蓋部2兩部分構成，主體部1位于覆蓋部2的左側，主體部1高于覆蓋部2，主體部1為方形，覆蓋部2近似長條形。在主體部1上設有換擋桿槽1a和擋位板1b，擋位板1b的頂部是由若干半徑不等的弧形面依次連接而成，換擋桿槽1a位于主體部1的中間位置處，擋位板1b位于換擋桿槽1a的一側，在擋位板1b靠近換擋桿槽1a的一側設置有凸臺1c，在換擋板1b上還設置有軸承孔1d。在覆蓋部2的左端開有軟軸通過槽2a，以上所述與傳統的臥式換擋操縱器殼體相同，在此不再贅述。

在所述凸臺1c上開有螺紋孔1d，所述螺紋孔1d的軸線前后延伸

區別在于：主體部1和覆蓋部2一體壓鑄成形，在凸臺1c上開有螺紋孔1d，螺紋孔1d的軸線前后延伸，用于安裝小軸。

優選為，覆蓋部2兩側壁的距離從左到右逐漸增加，直到與主體部1兩側壁的距離相等為止。

結合圖2、圖3，最好是，設置在覆蓋部2左端的軟軸通過槽2a共兩個，軟軸通過槽2a為U形槽，且U形槽的開口端位于下方。軟軸通過槽2a的數量和形狀不限于上述形式。

以上所述僅為實用新型的較佳實施例而已，并不以此作為實用新型的限制，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。