[實用新型]一種重力澆鑄生產的電動車蓄電池板柵

有效

• 申請號: 201220650032.2
• 申請日: 2012-12-02
• 公開（公告）號: CN202996965U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 歐陽萬忠;劉為勝;趙興強
• 申請（專利權）人: 天能集團（河南）能源科技有限公司
• 主分類號: H01M4/73
• 分類號: H01M4/73
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及鉛酸蓄電池，尤其涉及電動車鉛酸蓄電池的板柵結構。

背景技術

鉛酸蓄電池自1860年實用新型至今，已有近150年的歷史，產品以其工藝成熟，質量穩定，在人類社會的各個領域得到了廣泛應用。電動車鉛蓄電池是中國15年來發展的產品，產品以其工藝成熟，質量穩定，但該產品現在正極主要材料合金用鉛銻鎘，污染大，國家規定2013年底停止生產鉛銻鎘合金蓄電池。產品用工和耗能大，產能低，比能量低是該產品的一個缺點，所以如何提高電動車鉛酸蓄電池的比能量和產能，減少用工和能耗是該類產品研究攻關的主要課題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題提供一種重力澆鑄生產的電動車蓄電池板柵，產品性能均勻性好、比能量高，提高充電接收性能和循環壽命。

本實用新型通過以下技術方案實現：

一種重力澆鑄生產的電動車蓄電池板柵，包括板柵單片，每個柵板單片包括縱向和橫向加強筋條連接而成，由兩片以上所述板柵單元對接形成聯片結構，例如組成聯片結構的柵板單片的數量為4個，位于最外側兩個柵板單片的外側邊設置有極耳。所述每個板柵單片包括8條豎筋和9條橫筋。特點是板柵由低鈣高錫合金經過重力澆鑄，板柵是豎筋多，導電效果好，聯片采用豎式排版模式。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：

本實用新型提供一種重力澆鑄生產的電動車蓄電池板柵，產品比能量高，而且極板均勻性好。與現有常規的正、負極板均為橫筋多，豎筋條少，正極板柵主要是鉛銻鎘合金組成相比。本實用新型的連續生產的電動車蓄電池極板，其板柵采用的是低鈣高錫合金，豎筋條多，橫筋條少，利于大電流放電和提高極板的充電接收效率，減少極板的極化。另外，本實用新型的板柵先為低鈣高錫合金經過重力澆鑄而成，因是豎式排版模式，涂板時底部先過涂板機，這樣極板底部較極耳部厚，符合槽體結構下窄上寬，極群組在槽體內的裝配壓力上下一致。

1、在相同的生產條件下極板的重量均勻性好。

2、極群組在槽體內的裝配壓力上下一致，使底部有足夠的電解液參加反應。

???3、提高極板充電接收性能，從而提高電池循環壽命。

???4、減少極板的極化現象，延長電池的容量衰減。

另外，板柵單片具有如下優點：

1.??框架結構的格子體成豎式承載活性物質，并使活性物質不易脫落。

2.??板柵豎筋條多，有利于大電流放電，提高導電效率。

3.??板柵采用低鈣高錫合金，提高板柵耐腐蝕性能。

附圖說明

圖一為本實用新型的板柵單片平面示意圖；

圖二為本實用新型的聯片結構的平面示意圖；

具體實施方式

??圖1是本實用新型重力澆鑄生產的電動車蓄電池板柵的板柵單片，每個柵板單片包括縱向和橫向加強筋條1連接而成，所述每個板柵單片包括8條豎筋和9條橫筋。特點是板柵由低鈣高錫合金經過重力澆鑄，板柵是豎筋多，導電效果好，聯片采用豎式排版模式。圖2是由兩片以上所述板柵單元對接形成聯片結構，例如圖2中組成聯片結構的柵板單片的數量為4個，位于最外側兩個柵板單片的外側邊設置有極耳2。