[實(shí)用新型]汽車尾部碰撞保護(hù)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220648606.2
• 申請(qǐng)日: 2012-11-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202987277U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃勇;孫保衛(wèi);張凱;陳現(xiàn)玲;岳國(guó)輝;劉珍海;喬磊磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津博信汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/15
• 分類號(hào): B62D21/15
• 代理公司: 石家莊科誠(chéng)專利事務(wù)所 13113
• 代理人: 張紅衛(wèi);左燕生

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車碰撞時(shí)可有效保護(hù)油箱不受損壞的機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種汽車尾部碰撞保護(hù)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

車輛尾部碰撞是交通事故中一種常見(jiàn)的事故，在尾部碰撞發(fā)生過(guò)程中，必須有效保護(hù)燃油裝置，避免其損壞而導(dǎo)致燃油泄漏，這就要求在碰撞過(guò)程中油箱附近的后縱梁不能發(fā)生大的變形，以免形成對(duì)油箱有破壞作用的尖角。

現(xiàn)有技術(shù)中，車輛尾部的碰撞保護(hù)措施，是在后縱梁上增加潰縮誘導(dǎo)槽或潰縮孔，以控制碰撞過(guò)程中后縱梁的變形。但是后縱梁變形受潰縮誘導(dǎo)槽寬度和深度的影響，且增設(shè)潰縮誘導(dǎo)槽使后縱梁沖壓成型困難；而后縱梁開(kāi)設(shè)潰縮孔，直接影響后縱梁的強(qiáng)度，并且潰縮孔不利于控制后縱梁穩(wěn)定變形。

申請(qǐng)?zhí)枮?00810233930.6的中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)，公開(kāi)了“一種后縱梁結(jié)構(gòu)”，在后縱梁本體的后部焊有一后縱梁后部，兩者搭接區(qū)域形成一后縱梁截面突變區(qū)域，碰撞中利用后縱梁截面突變?cè)陬A(yù)定變形空間內(nèi)，后縱梁后部發(fā)生壓潰變形，以達(dá)到吸能效果，從而保護(hù)油箱免受過(guò)大的沖擊。但是后縱梁截面突變不易控制，且截面突變過(guò)大會(huì)影響后縱梁的強(qiáng)度，同時(shí)此專利中為了更多地吸收碰撞能量，在后防撞梁前額外增加能量吸收部件，成本較高。

中國(guó)實(shí)用新型專利（CN201784687U）公開(kāi)了“一種車身后縱梁結(jié)構(gòu)”在后縱梁本體上增加凸形槽及凹槽，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，在凸形槽及凹槽的誘導(dǎo)下，車身后部在預(yù)定區(qū)域充分壓潰變形，從而有效保護(hù)油箱安全。但是后縱梁變形效果對(duì)槽的特征尺寸（寬度和深度）要求較高，并且增加凸形槽及凹槽即增加了后縱梁的沖壓難度，同時(shí)對(duì)后縱梁本體的材料也要求更高。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種在汽車尾部發(fā)生碰撞時(shí)，可使后縱梁準(zhǔn)確地在預(yù)定位置發(fā)生變形，吸收碰撞能量，有效保護(hù)油箱不被破壞的汽車尾部碰撞保護(hù)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于成型、整體強(qiáng)度良好的特點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下：

一種汽車尾部碰撞保護(hù)機(jī)構(gòu)，它包括本體，所述本體為前后方向延伸且兩端開(kāi)口、截面為n形的槽狀結(jié)構(gòu)，槽底面即本體頂面與汽車后縱梁固聯(lián)，本體后部的側(cè)面處與汽車后防撞梁固聯(lián)。

作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，所述本體的頂面位于后縱梁底面的下方，二者間經(jīng)螺紋緊固件相固聯(lián)。

作為對(duì)本實(shí)用新型的另一種限定，所述本體兩側(cè)面的后部分別為向后延伸的帶有安裝孔的圓形結(jié)構(gòu)；

所述后防撞梁穿過(guò)兩側(cè)面上的安裝孔、端面設(shè)于安裝孔外，安裝孔的孔徑與后防撞梁的外徑相適配，二者間于相接處焊接固聯(lián)。

作為對(duì)本實(shí)用新型的第三種限定，所述本體側(cè)壁上設(shè)有沿前后方向延伸的加強(qiáng)筋。

本實(shí)用新型還有一種限定，所述本體上設(shè)有由槽形結(jié)構(gòu)的一側(cè)面的底部邊緣上方處開(kāi)始向上延伸至槽頂，再由槽頂向槽形結(jié)構(gòu)的另一側(cè)面底部方向延伸且止于該側(cè)面底部邊緣上方位置的條形孔。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于：

通過(guò)在汽車后縱梁與后防撞梁之間增設(shè)該汽車尾部碰撞保護(hù)機(jī)構(gòu)，使得汽車尾部發(fā)生碰撞時(shí)，后縱梁可準(zhǔn)確地在預(yù)定位置發(fā)生變形，吸收碰撞能量，從而有效保護(hù)油箱安全，避免其被損壞而導(dǎo)致燃油泄漏；同時(shí)在本體的外側(cè)壁上增設(shè)加強(qiáng)筋，可增加本體的強(qiáng)度；另外本體上設(shè)置的條形孔，節(jié)省了材料，便于本體沖壓成型。

本實(shí)用新型適合安裝于各種汽車后縱梁與后防撞梁之間。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖1的左視圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例與汽車后縱梁6、后防撞梁5的連接關(guān)系示意圖。

圖中：1、安裝孔；2、本體；3、加強(qiáng)筋；4、條形孔；5、后防撞梁；6、后縱梁；7、后縱梁最大折彎變形位置。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例

一種汽車尾部碰撞保護(hù)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)如圖1-圖3所示，它包括沿前后方向延伸且兩端開(kāi)口、截面為n形的槽狀結(jié)構(gòu)的本體2。

本體2設(shè)有兩個(gè)，分別位于汽車兩后縱梁6的下方。槽底面即本體2的頂面與后縱梁6的底面經(jīng)螺紋緊固件相固聯(lián)。本體2兩側(cè)面的后部分別為向后延伸的帶有安裝孔1的圓形結(jié)構(gòu)，后防撞梁5整體位于兩本體2之間，穿過(guò)左右兩個(gè)本體2上的四個(gè)安裝孔1，將其兩端面設(shè)于安裝孔1外。安裝孔1的孔徑與后防撞梁5的外徑相適配，二者間的相接處焊接固聯(lián)。

為了增加本體2的強(qiáng)度，在本體2側(cè)面的外壁上設(shè)有沿前后方向的加強(qiáng)筋3。