[實用新型]一種運行裝置的車輪單元的驅動裝置及基于其的運行裝置

有效

• 申請號: 201220647270.8
• 申請日: 2012-11-30
• 公開（公告）號: CN203254884U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 塞德里克·扎努提
• 申請（專利權）人: 龐巴迪運輸有限公司
• 主分類號: B60B17/00
• 分類號: B60B17/00;B61C9/46;B61F3/16
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責任公司 32218
• 代理人: 徐冬濤

技術領域

本實用新型涉及一種運行裝置的車輪單元的驅動裝置，特別地涉及一種軌道車輛的運行裝置的車輪單元的驅動裝置，包括一個定義了一個軸向方向和一個徑向方向的車輪單元、一個第一扭矩傳遞裝置和一個第二扭矩傳遞裝置。第一扭矩傳遞裝置以一種抗扭轉性方式被連接至車輪單元，第二扭矩傳遞裝置以一種抗扭轉性方式通過一個螺紋連接裝置被連接至第一扭矩傳遞裝置，以形成一種大致地與軸向方向同軸的結構。車輪單元設有一個車輪部件端部，該車輪部件端部沿車輪軸線伸進第二扭矩傳遞裝置的一個插孔里。本實用新型進一步地涉及一種包含這種驅動裝置的一種運行裝置，以及一種組裝這種驅動裝置的方法。?

背景技術

這種驅動裝置從EP?0?943?519?A2（本文中引用了整個公開文本以供參考）中被認識，其中由一種復雜形狀的中空元件構成的第二扭矩傳遞裝置緊密地安裝在位于車輪部件端部的一個互補形底座上。第一和第二扭矩傳遞裝置之間的軸向接觸力由一個螺紋元件提供，該螺紋元件軸向地突出穿過所述第二扭矩傳遞裝置，所述第二扭矩傳遞裝置在供螺母旋進螺紋元件的一個橋臺之外。由于螺母被壓緊在橋臺上，第一和第二扭矩傳遞裝置的軸向鋸齒狀部件被壓合在一起以實現一種抗扭轉性連接。這種結構的優點在于：連接第一和第二扭矩傳遞裝置的力的產生位置不同于扭矩在第一和第二扭矩傳遞裝置之間傳遞的位置。因此，驅動裝置的拆卸容易可行。?

然而，這種已知的設計方案的不足之處在于，如果螺紋連接發生故障，第二扭矩傳遞裝置會變松并很可能損壞車輪部件端部的相鄰面。因此，需要做大量的工作來維修這兩個部件。?

發明內容

因此，本實用新型的目的是提供如上所述的一種驅動裝置、一種運行裝置和一種安裝該驅動裝置的方法，其沒有如上所述的缺點或者至少缺點較小，并特別地當它們之間的連接發生故障時，以一種簡單的方式保護參與部件免受重大損壞。?

如上所述的目的通過根據權利要求1的序言所述的一種以權利要求1中的特征部分為特?性的一種驅動裝置來實現。?

本實用新型以下列技術示范為基礎：假如它們之間的連接發生故障，如果車輪部件端部和第二扭矩傳遞裝置之間安裝有一個保護元件，則可能簡單地實現保護參與部件免受損壞。人們已發現，第二扭矩傳遞裝置和車輪部件端部之間有充足的空間可用于安裝該保護元件，該保護元件有充足的負載并能永久地阻止第二扭矩傳遞裝置和車輪部件端部不損壞自身的不受控制的相互接觸。因此，以一種非常簡單的方式形成了一個緩沖隔離元件，發生故障時，該緩沖隔離元件阻止對參與部件的損壞，特別地通常對這些部件的加工面的損壞。因此，如果連接發生故障，如果這種情況真的發生，僅保護部件需要被更換，其它的部件可再被使用。發生故障時，這種方法降低了必要的維修難度。?

因此，根據一個方面，本實用新型涉及一種運行裝置的車輪單元的一種驅動裝置，特別地涉及一種軌道車輛的驅動裝置，包括定義了一個軸向方向和一個徑向方向的車輪單元、一個第一扭矩傳遞裝置和一個第二扭矩傳遞裝置。第一扭矩傳遞裝置以一種抗扭轉性方式被連接至車輪單元，第二扭矩傳遞裝置以一種抗扭轉性方式通過一個螺紋連接裝置被連接至第一扭矩傳遞裝置，以形成一種大致地與軸向方向同軸的結構。車輪單元設有一個車輪部件端部，該車輪部件端部沿車輪軸線伸進第二扭矩傳遞裝置的一個插孔里。車輪部件端部和第二扭矩傳遞裝置之間設有防護元件，該防護元件被設置用來當螺紋連接裝置發生故障時保護車輪部件端部免受第二扭矩傳遞裝置的損壞。?

為了以一種簡單的方式安裝一個有效的防護元件，根據本實用新型的優選實施方案，車輪部件端部和第二扭矩傳遞裝置之間設有一個徑向間隙；在徑向方向上防護元件至少部分地填充該徑向間隙。此外或可選地，在軸向方向上防護元件可至少部分地填充該徑向間隙。這兩種情況下，當發生故障時，大致全部地填充徑向間隙以限制潛在沖擊的部件（即第二扭矩傳遞裝置和車輪部件端部）之間的相對運動是有利的，從而提供可靠的損壞保護。?

應當注意的是防護元件的設置可限制于一個或多個空間上獨立的位置，當螺紋連接裝置發生故障時，潛在的沖擊部件之間的沖擊力是可被預料到的。換句話說，在沒有預料到有相互沖擊力的位置上，徑向間隙可以不填充。因此，根據本實用新型的某些實施方案，防護元件可由兩個或更多的單獨的、最終相互隔開（在軸向和/徑向方向上）的部件構成。?