[實(shí)用新型]一種起重機(jī)械鋼絲繩運(yùn)行保護(hù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220647055.8
• 申請(qǐng)日: 2012-11-30
• 公開（公告）號(hào): CN203199894U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸平;高玉強(qiáng);苗懷嶺;季忠明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寶鋼資源有限公司;上海新華鋼鐵有限公司
• 主分類號(hào): B66C13/12
• 分類號(hào): B66C13/12;B66C15/00
• 代理公司: 上海集信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31254
• 代理人: 肖祎

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及起重設(shè)備，更具體地說，涉及一種起重機(jī)械鋼絲繩運(yùn)行保護(hù)裝置。?

背景技術(shù)

目前，對(duì)于拆船作業(yè)碼頭前沿的重型桅桿式起重機(jī)，受其自身的特點(diǎn)，和場(chǎng)地環(huán)境因素等原因，其動(dòng)力裝置遠(yuǎn)離桅桿式起重機(jī)組立柱，安裝于起重機(jī)組后側(cè)，由動(dòng)力設(shè)備輸出的機(jī)械能，帶動(dòng)卷揚(yáng)裝置，將纏繞在卷揚(yáng)筒上的鋼絲繩，經(jīng)導(dǎo)向滑輪后分別穿越桅桿立柱下側(cè)及吊臂頂部和主鉤滑輪組的定位滑輪，形成一個(gè)鋼絲繩的運(yùn)行回路，通過卷揚(yáng)裝置的正反轉(zhuǎn)運(yùn)行，達(dá)到被吊物體起吊的目的。請(qǐng)參閱圖1所示，在桅桿起重機(jī)尾部的動(dòng)力裝置1輸出端設(shè)有鋼絲繩卷揚(yáng)筒2，鋼絲繩3沿地面布置并穿越導(dǎo)向滑輪4、經(jīng)吊臂上滑輪組5、主鉤滑輪6，形成主吊運(yùn)行回路，當(dāng)主吊鉤7起升或放下物體時(shí)，運(yùn)行于地面的鋼絲繩3會(huì)與裝載車輛8通行時(shí)的輪胎摩擦，易引發(fā)輪胎損壞爆燃，作業(yè)人員與鋼絲繩碰擦等安全事故，因此存在較大的安全隱患。?

到目前為止，船舶拆解企業(yè)使用的桅桿式起重機(jī)組，仍然沒有一種行之有效的措施來控制鋼絲繩與地面的碰擦問題。?

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種起重機(jī)械鋼絲繩運(yùn)行保護(hù)裝置，能夠避免防止鋼絲繩與裝載車輛及作業(yè)人員發(fā)生碰擦，提高作業(yè)安全。?

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：?

該起重機(jī)械鋼絲繩運(yùn)行保護(hù)裝置，包括：混泥土基礎(chǔ)坑道，設(shè)于起重機(jī)械鋼絲繩卷揚(yáng)筒后至起重機(jī)械立柱前沿的地坪面以下位置；安裝架，設(shè)?于坑道內(nèi)，并與坑道相固定；鋼絲繩運(yùn)行布設(shè)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)于安裝架內(nèi)兩端的導(dǎo)向滑輪組及設(shè)于安裝架內(nèi)中間的導(dǎo)纜滑輪組；蓋板，蓋設(shè)于坑道上方。?

所述的安裝架為由鋼板焊接而成的上端敞口的箱式結(jié)構(gòu)，安裝架的底部分別通過緊固螺絲和拉力地錨與坑道底部相固定，側(cè)部通過加強(qiáng)焊接孔與坑道兩側(cè)面的預(yù)埋鐵相焊接固定。?

所述的導(dǎo)纜滑輪組的數(shù)量為多個(gè)，均勻布置于安裝架內(nèi)。?

所述的坑道兩端上還分別設(shè)有供鋼絲繩穿入、穿出的鋼絲繩保護(hù)套。?

所述的導(dǎo)向滑輪組的下端均設(shè)有一定位機(jī)構(gòu)。?

所述的導(dǎo)向滑輪組的前端還設(shè)有一限位機(jī)構(gòu)。?

在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型的起重機(jī)械鋼絲繩運(yùn)行保護(hù)裝置包括設(shè)于起重機(jī)械鋼絲繩卷揚(yáng)筒后至起重機(jī)械立柱前沿的地坪面以下位置的混泥土基礎(chǔ)坑道，設(shè)于坑道內(nèi)的安裝架，設(shè)于安裝架內(nèi)的鋼絲繩運(yùn)行布設(shè)機(jī)構(gòu)，以及設(shè)于坑道上方的蓋板。通過將鋼絲繩運(yùn)行回路布置于地坪面以下，能夠有效避免與裝載車輛及作業(yè)人員發(fā)生碰擦，從而提高作業(yè)安全，防止發(fā)生安全事故；并且通過鋼絲繩運(yùn)行布設(shè)機(jī)構(gòu)，能夠有效保證鋼絲繩運(yùn)行回路的正常作業(yè)；通過設(shè)置蓋板，能夠保證在其上方的車輛及作業(yè)人員的正常作業(yè)，互不影響。?

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的重型桅桿式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2是本實(shí)用新型的運(yùn)行保護(hù)裝置的安裝位置示意圖；?

圖3是本實(shí)用新型運(yùn)行保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)俯視圖；?

圖4是本實(shí)用新型的運(yùn)行保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。?

請(qǐng)參閱圖2～圖4所示，本實(shí)用新型的起重機(jī)械鋼絲繩運(yùn)行保護(hù)裝置包括混泥土基礎(chǔ)坑道10、安裝架11、鋼絲繩運(yùn)行布設(shè)機(jī)構(gòu)和蓋板12，其中，?混泥土基礎(chǔ)坑道10開設(shè)于起重機(jī)械鋼絲繩卷揚(yáng)筒2后至起重機(jī)械立柱9前沿的地坪面以下位置；安裝架11設(shè)于該坑道10內(nèi)，并與坑道10相固定；鋼絲繩運(yùn)行布設(shè)機(jī)構(gòu)包括設(shè)于安裝架11內(nèi)兩端的導(dǎo)向滑輪組13及設(shè)于安裝架11內(nèi)中間的導(dǎo)纜滑輪組14，導(dǎo)纜滑輪組14的數(shù)量為多個(gè)，均勻布置于安裝架11內(nèi)，圖3中所示導(dǎo)纜滑輪組14的數(shù)量為三個(gè)，當(dāng)然還可以根據(jù)布置長度進(jìn)行相應(yīng)設(shè)置；而蓋板12則蓋設(shè)于坑道10上方。?

所述的安裝架11為由鋼板焊接而成的上端敞口的箱式結(jié)構(gòu)，安裝架11的底部分別通過緊固螺絲15和拉力地錨16與坑道10底部相固定，側(cè)部通過加強(qiáng)焊接孔17與坑道10兩側(cè)面的預(yù)埋鐵相焊接固定。從而使得安裝架11與混泥土基礎(chǔ)坑道10牢牢固定，形成一個(gè)整體，有利于布置于其內(nèi)的鋼絲繩3運(yùn)行穩(wěn)定。?

所述的坑道10兩端上還分別設(shè)有供鋼絲繩3穿入、穿出的鋼絲繩保護(hù)套18，用以起到鋼絲繩3穿入、穿出時(shí)的保護(hù)作用。另外，在所述的導(dǎo)向滑輪組13的下端均設(shè)有一定位機(jī)構(gòu)19。位于卷揚(yáng)筒側(cè)的導(dǎo)向滑輪組13的前端還設(shè)有一限位機(jī)構(gòu)20。上述的定位機(jī)構(gòu)19和限位機(jī)構(gòu)20均可采用類似擋軸的形式，起到對(duì)鋼絲繩3在導(dǎo)向滑輪組13上的限位及防跑偏等作用。?

本實(shí)用新型的運(yùn)行保護(hù)裝置的工作原理如下：?