[實用新型]用于高壓共軌系統的油泵進油量調節控制閥

有效

• 申請號: 201220645621.1
• 申請日: 2012-11-29
• 公開（公告）號: CN203114762U
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發明（設計）人: 方文超;張睿;平濤;趙偉
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七一一研究所
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 張驥

1.一種用于高壓共軌系統的油泵進油量調節控制閥，其特征在于：包括比例電磁鐵（1），比例電磁鐵（1）的比例電磁鐵推桿（1.1）末端設置有球座（8），球座（8）的下方設置有閥芯（13），球座（8）與閥芯（13）之間設置有鋼球（9）；閥芯（13）的底部固定支撐彈簧（12）的一端，彈簧（12）的另一端固定支撐于彈簧座（4）；球座（8）、鋼球（9）、閥芯（13）、彈簧（12）設置于閥體（3）的腔體內；所述閥芯（13）的兩端粗，中間細，閥芯（13）將所述閥體（3）的腔體分隔為上腔（V.2）、工作腔（V.3）、下腔（V.1）；球座（8）、鋼球（9）處于閥體（3）的上腔（V.2）內，彈簧（12）處于閥體（3）的下腔（V.1）內；閥體（3）的上腔（V.2）和下腔（V.1）通過上斜流道（B.1）和下斜流道（B.2）相互連通。?

2.根據權利要求1所述的用于高壓共軌系統的油泵進油量調節控制閥，其特征在于：所述閥體（3）的一側設置有進油口（P），閥體（3）的另一側設置有出油口（A）；進油口（P）通過入口流道（B.3）與工作腔（V.3）連通；入口流道（B.3）通過節流流道（B.4）與閥體（3）的上腔（V.2）連通；節流流道（B.4）后的節流孔（R）設置有節流螺釘（14）；?

出油口（A）通過主出口流道（B.7）與工作腔（V.3）直接連通；出油口（A）還連接前側出口流道（B.6）、后側出口流道（B.8），前側出口流道（B.6）和后側出口流道（B.8）通過平衡流道（B.5）與工作腔（V.3）連通；?

工作腔（V.3）通過第一閥口（C.3）通向主出口流道（B.7），工作腔（V.3）通過第二閥口（C.2）經平衡流道（B.5）通向前側出口流道（B.6），工作腔（V.3）通過第三閥口（C.1）經平衡流道（B.5）通向后側出口流道（B.8）；?

閥體（3）的下腔（V.1）與回油出口（T）連通。?

3.根據權利要求2所述的用于高壓共軌系統的油泵進油量調節控制閥，其特征在于：所述閥口（C.1、C.2、C.3）最大開度由鋼球（9）的直徑大小決定，增大鋼球（9）的直徑，閥芯（13）的初始位置下移，使閥口（C.1、C.2、C.3）的最大開度減小；減小鋼球（9）的直徑，閥芯（13）的初始位置上移，使閥口（C.1、C.2、C.3）的最大開度增大。?

4.根據權利要求2所述的用于高壓共軌系統的油泵進油量調節控制閥，其特征在于：所述節流流道（B.4）后的節流孔（R）的直徑大小決定冷卻帶走熱量的能力，使冷卻后的比例電磁鐵（1）的最高溫度不超過使用溫度限值。?

5.根據權利要求1所述的用于高壓共軌系統的油泵進油量調節控制閥，其特征在于：所述球座（8）與鋼球（9）的配合面為錐面。?

6.根據權利要求1或5所述的用于高壓共軌系統的油泵進油量調節控制閥，其特征在于：所述閥芯（13）與鋼球（9）的配合面為錐面。?

7.根據權利要求1所述的用于高壓共軌系統的油泵進油量調節控制閥，其特征在于：所述彈簧（12）與彈簧座（4）之間設置有彈簧墊片（11），彈簧（12）的安裝長度通過彈簧墊片（11）實現調節。?

8.根據權利要求1所述的用于高壓共軌系統的油泵進油量調節控制閥，其特征在于：所述彈簧座（4）通過螺紋與閥體（3）固定連接；彈簧座（4）與閥體（3）之間設置有密封圈（5）。?

9.根據權利要求1所述的用于高壓共軌系統的油泵進油量調節控制閥，其特征在于：所述閥體（3）設置于比例電磁鐵（1）的下方，比例電磁鐵（1）通過螺栓與閥體（3）固定連接；閥體（3）與比例電磁鐵（1）之間通過密封圈（2）產生密封效果。?

10.根據權利要求2所述的用于高壓共軌系統的油泵進油量調節控制閥，其特征在于：所述平衡流道（B.5）的末端設置有堵頭（6）；堵頭（6）與閥體（3）之間通過螺紋連接緊固；堵頭（6）與閥體（3）之間設置有密封圈（7）。?