[實(shí)用新型]一種摩托車主支架裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220645381.5
• 申請(qǐng)日: 2012-11-29
• 公開（公告）號(hào): CN202923752U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 游誼;胡偉;張自強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海師范大學(xué)
• 主分類號(hào): B62H1/04
• 分類號(hào): B62H1/04
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31227
• 代理人: 劉朵朵

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種摩托車主支架裝置，屬于摩托車配件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

摩托車已經(jīng)成為廣大民眾生活中不可缺少的交通工具，摩托車主支架是摩托車駐車的關(guān)鍵部件，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)明文規(guī)定。近年來(lái)，現(xiàn)有技術(shù)提供的多種結(jié)構(gòu)主支架，工作原理基本相同。摩托車駐車時(shí)，駕駛員必須一手扶車把，一手向上提拉摩托車后扶手，特別是整車較重或載有重物的情況下，實(shí)現(xiàn)摩托車后輪離地穩(wěn)定駐車特別費(fèi)力。為了克服原有駐車裝置存在的這種缺陷，現(xiàn)有技術(shù)提出的一些優(yōu)化方案，例如申請(qǐng)?zhí)枮?00810227865.6的中國(guó)發(fā)明專利公開了一種摩托車主支架結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，這種結(jié)構(gòu)仍然存在不足，主要表現(xiàn)在，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，側(cè)向駐車時(shí)易變形。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是：現(xiàn)有的摩托車主支架裝置，摩托車駐車時(shí)，駕駛員必須一手扶車把，一手向上提拉摩托車后扶手，特別是整車較重或載有重物的情況下，實(shí)現(xiàn)摩托車后輪離地穩(wěn)定駐車特別費(fèi)力；或結(jié)構(gòu)復(fù)雜，側(cè)向駐車時(shí)易變形。

本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：

一種摩托車主支架裝置，包括上主體結(jié)構(gòu)1、下主體結(jié)構(gòu)2，拉簧3，搖臂結(jié)構(gòu)4；所述上主體結(jié)構(gòu)呈門字形，包括左、右空心支桿103，中間截面呈倒U形的中空橫桿，所述中空橫桿前壁具有導(dǎo)向槽101及銷孔104；所述下主體結(jié)構(gòu)包括與所述空心支桿103對(duì)應(yīng)的一對(duì)支承管204，所述一對(duì)支撐管204中間連有橫管，所述支承管204插入所述空心支桿103內(nèi)，所述橫管上設(shè)有倒U形限位板202，所述倒U形限位板202內(nèi)設(shè)有定位塊，所述定位塊上設(shè)有半圓形卡槽；所述拉簧3一端與所述空心支桿3連接，另一端與摩托車固定連接；所述搖臂結(jié)構(gòu)4前端依次設(shè)有第一銷軸401，第二銷軸402，所述第一銷軸401與銷孔104配合，所述第二銷軸402在所述導(dǎo)向槽101內(nèi)滑動(dòng)，所述搖臂結(jié)構(gòu)4前端下壓，后端以所述第二銷軸402為支點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)所述上主體結(jié)構(gòu)1沿所述左、右空心支桿103向上移動(dòng)，直至第二銷軸402滑動(dòng)至最下部，卡合在所述半圓形卡槽內(nèi)，形成自鎖，所述摩托車主支架裝置帶動(dòng)摩托車后輪離地，呈駐車姿態(tài)。

進(jìn)一步的，所述半圓形卡槽內(nèi)設(shè)有豎直壓簧孔，所述豎直壓簧孔內(nèi)設(shè)有壓簧。

進(jìn)一步的，所述第一銷軸401上固定套設(shè)扭簧，所述扭簧一端貼在所述倒U形的中空橫桿內(nèi)側(cè)上方，另一端卡在所述導(dǎo)向槽101內(nèi)。

本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于：通過設(shè)置下主體結(jié)構(gòu)，及能沿下主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行上下移動(dòng)的上主體結(jié)構(gòu)，使得駐車過程分成了第一駐車狀態(tài)和第二駐車狀態(tài)兩步，其中，第一駐車狀態(tài)為：踏板支承201下壓，帶動(dòng)拉簧拉升，如圖7所示，形成第一駐車狀態(tài)，摩托車主支架翻轉(zhuǎn)大約90°，摩托車形成初步支撐，第二駐車狀態(tài)為：踩下?lián)u臂結(jié)構(gòu)上的踏板，搖臂結(jié)構(gòu)以第一銷軸為圓心轉(zhuǎn)動(dòng)，通過第一銷軸與第二銷軸之間形成的杠桿，將上主體結(jié)構(gòu)推動(dòng)向上，上主體結(jié)構(gòu)沿著下主體結(jié)構(gòu)的一對(duì)支承管204向上移動(dòng)，搖臂結(jié)構(gòu)4的第二個(gè)銷軸向下滑進(jìn)定位塊的半圓形槽內(nèi)，利用摩托車整車重量壓在主支架上，限制主支架不能轉(zhuǎn)動(dòng)而形成自鎖，形成第二駐車狀態(tài)，整個(gè)駐車過程省力、省時(shí)，有效解決了現(xiàn)有駐車狀態(tài)十分費(fèi)力的技術(shù)缺陷。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

1）駐車過程省力、省時(shí)，有效解決了現(xiàn)有駐車狀態(tài)十分費(fèi)力的技

術(shù)缺陷。

2）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，側(cè)向駐車不易變形。

3）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、裝配簡(jiǎn)便、駐車可靠、使用方便、成本低。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的摩托車主支架裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的摩托車主支架裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是上主體結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖4是下主體結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖5是搖臂結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖6是本實(shí)用新型的摩托車主支架裝置的背面示意圖。

圖7是從駐車前狀態(tài)到完成第一駐車狀態(tài)的示意圖。

圖8是從第一駐車狀態(tài)到第二駐車狀態(tài)的示意圖。

其中，1、上主體結(jié)構(gòu)，2、下主體結(jié)構(gòu)，3、拉簧，4、搖臂結(jié)構(gòu)，101、導(dǎo)向槽，102、拉簧支承板，103、空心支桿，104、銷孔，201、踏板支承，202、倒U形限位板，203、壓簧，204、支承管，401、第一銷軸，402、第二銷軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。