[實用新型]重型工礦車輛所用后懸架油缸

有效

• 申請號: 201220644631.3
• 申請日: 2012-11-29
• 公開（公告）號: CN203035835U
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發明（設計）人: 汪立平;蘭根招
• 申請（專利權）人: 江蘇恒立高壓油缸股份有限公司
• 主分類號: F16F9/06
• 分類號: F16F9/06
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 王凌霄

技術領域

本實用新型涉及液壓油缸技術領域，尤其是一種用于重型工礦車輛的后懸架油缸。

背景技術

重型工礦車輛裝載量大，常常在路況條件較差的情況下行駛，因此人們希望其具有良好的行駛平穩性、緩沖可靠性和乘坐舒適性，這些指標均與車身的固有振動特性相關，而車身的固有振動特性是由其懸架系統來決定的。傳統的懸架系統大都是由減震器和螺旋彈簧或板彈簧組成，由于彈簧的剛度是定值，為滿足要求，當需要懸架的剛度較軟時，造成懸架的空間很大，彈簧質量大，無法適應重型底盤輕量化的發展，并且不能同時兼顧底盤的舒適性與操縱穩定性；同時由于彈簧鋼的強度有限，如果載重量增大，那么鋼板彈簧的體積和長度就必然隨之增加。隨著技術的進步，出現了集減振器與支承彈簧于一體的油氣懸掛系統，其將油和氣結合，利用油液的不可壓縮實現較為準確的運動和力的傳遞，利用油液流動的易控制性實現各種大功率的控制。懸架油缸作為油氣懸架最重要的部件，決定了整個懸架系統的主要性能，尤其是后懸架油缸比前懸油缸承受著更大的重量，因此要求其在非線性剛度、非線性阻尼、車身高度自由調節、單位儲能比大等方面具有更好的性能，較好的彈性特性，能方便地實現汽車運動姿勢的良好控制。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：克服現有技術中之不足，提供一種具有良好阻尼效果、滿足不同路面狀況下確保車輛行駛平穩的重型工礦車輛所用后懸架油缸。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種重型工礦車輛所用后懸架油缸，安裝于車輛后部用于支撐上、下車架，包括缸體、設在缸體前端的導向套、活塞桿以及活塞，活塞桿與導向套滑動配合，活塞與缸體內壁滑動配合，活塞將缸體分割成油缸的有桿腔和無桿腔，所述的活塞位于活塞桿尾端且與活塞桿為一體結構，活塞桿具有與無桿腔相通且一端封閉的內腔，缸體尾部設有向無桿腔加油充氣的充氣閥，活塞桿徑向分別設有連通內腔與有桿腔的阻尼孔、從內腔向有桿腔單向頂開的鋼球。

所述活塞與缸體內壁之間設有導向環，以減少活塞與缸體之間直接摩擦而造成的磨損。

本實用新型的有益效果是：本實用新型安裝在重型工礦車輛后部，支撐車輛上、下車架，在車輛行程過程中，反復上下運動來適應不同路面的狀況，實現減振和支撐的功能，而阻尼孔和單向頂開的鋼球在此過程中可實現阻尼力大小的交替變換，達到了保證車輛運動平穩性的目的。

附圖說明

下面結合附圖和實施方式對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中1.缸體??2.導向套??3.活塞桿??4.活塞??5.有桿腔??6.無桿腔7.內腔??8.充氣閥??9.阻尼孔??10.鋼球??11.導向環??12.擋板

具體實施方式

現在結合附圖對本實用新型作進一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。

如圖1所示的一種重型工礦車輛所用后懸架油缸，安裝于車輛后部用于支撐上、下車架。包括前端開口、后端封閉的缸體1、安裝在缸體1前端開口處的導向套2、活塞桿3以及位于活塞桿3后端且與活塞桿3為一體結構的活塞4，其中，缸體1由后蓋與筒體焊接組合而成，活塞桿3與導向套2液封滑動配合，活塞4與缸體1的筒體內壁液封滑動配合，同時在活塞4與缸體1的筒體內壁之間設有導向環11，以減少活塞4與缸體1之間直接摩擦而造成的磨損。

活塞4將缸體1分割成油缸的有桿腔5和無桿腔6，在活塞桿4上開設有與無桿腔6相通的內腔7，內腔7在活塞桿4前端為封閉狀，在缸體1的后蓋上設有充氣閥8，通過充氣閥8可向無桿腔7加油充氣，在活塞4所在的活塞桿3的徑向，分別設有連通內腔7與有桿腔5的阻尼孔9、從內腔7向有桿腔5單向頂開的鋼球10，阻尼孔9的數量可根據要求設置一個或多個，鋼球10則安裝在活塞桿3上的一個臺階孔的大孔內，并且鋼球10位于前述導向環11內側，在鋼球10與導向環11之間設有擋板12。

活塞桿3前端部、缸體1的后蓋上分別具有可與上、下車架連接的連接座，連接座內安裝有關節軸承，實現油缸與車架的鉸接。