[實用新型]集成控制式鐵路公路兩用車

有效

• 申請號: 201220644413.X
• 申請日: 2012-11-30
• 公開（公告）號: CN202911491U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 李新慧;李樹峰;孫騰;朱林;李恒恒
• 申請（專利權）人: 南車四方車輛有限公司
• 主分類號: B60F1/04
• 分類號: B60F1/04
• 代理公司: 青島聯智專利商標事務所有限公司 37101
• 代理人: 崔濱生

技術領域

本實用新型涉及鐵路公路兩用車，尤其涉及一種集成控制式鐵路公路兩用車。

背景技術

目前，鐵路公路兩用車因其既可以在公路上行駛，又可以在鐵路上運行，被廣泛的應用于軌道運輸行業，鐵路公路兩用車通常用于鐵路牽引、搶修、施工和搶險等作業。現有技術中的鐵路公路兩用車多為在原有汽車底盤上簡單加裝鐵路導向輪和高空作業平臺，然后通過繼電器控制鐵路導向輪升降和高空作業部分的動作。鐵路公路兩用車各個部分電氣系統相互獨立，且均通過繼電器控制，集成度低，系統可靠性較差。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種集成控制式鐵路公路兩用車，解決現有技術中的鐵路公路兩用車的集成度低，系統可靠性較差的缺陷，實現鐵路公路兩用車集成化控制，提高其可靠性。

本實用新型提供的技術方案是，一種集成控制式鐵路公路兩用車，包括車架、車輪、導向輪和高空作業平臺，所述車輪設置在所述車架上，所述導向輪通過升降架連接在車架上，所述升降架與所述車架之間設置有升降油缸，所述高空作業平臺包括回轉平臺、底座、伸縮臂、折疊臂、驅動油缸和工作斗，所述伸縮臂的固定臂鉸接在所述底座上，所述折疊臂的一端部鉸接在所述伸縮臂的滑動臂上，所述工作斗鉸接在所述折疊臂的另一端部，所述驅動油缸的一端鉸接在所述底座上，所述驅動油缸的另一端鉸接在所述固定臂的中部，所述底座固定在所述回轉平臺上，所述回轉平臺裝配在所述車架上，還包括電子控制單元和液壓系統，所述液壓系統包括油箱、變量柱塞泵和兩個負載敏感多路閥，所述變量柱塞泵的進口與所述油箱連接，所述變量柱塞泵的出口與所述負載敏感多路閥的進油口連接，兩個所述負載敏感多路閥的負載感應油路通過梭閥與所述變量柱塞泵的負載敏感閥連接；所述負載敏感多路閥和所述變量柱塞泵分別通過CAN總線與所述電子控制單元連接；所述升降油缸與其中一所述負載敏感多路閥連接，所述驅動油缸與另一所述負載敏感多路閥連接。

如上所述的集成控制式鐵路公路兩用車，還包括應急泵和電機，所述電機與所述應急泵驅動連接，所述應急泵的進口與所述油箱連接；所述變量柱塞泵的出口通過第一單向閥與所述負載敏感多路閥的進油口連接，所述應急泵的出口通過第二單向閥與所述負載敏感多路閥的進油口連接，所述電機通過CAN總線與所述電子控制單元連接。

如上所述的集成控制式鐵路公路兩用車，所述固定臂與所述底座之間還設置有下調平油缸，所述下調平油缸的一端與所述固定臂鉸接，所述下調平油缸的另一端與所述底座鉸接；所述滑動臂與所述折疊臂之間還設置有上調平油缸，所述上調平油缸的一端與所述滑動臂鉸接，所述下調平油缸的有桿腔體與所述上調平油缸的有桿腔體連接，所述下調平油缸的無桿腔體與所述上調平油缸的無桿腔體連接；所述折疊臂與所述滑動臂的鉸接處還鉸接有第一鏈輪，所述上調平油缸的另一端與所述第一鏈輪的邊緣鉸接，所述折疊臂與所述工作斗的鉸接處設置有第二鏈輪，所述第二鏈輪固定在所述工作斗上，所述第一鏈輪與所述第二鏈輪之間設置有鏈條，并且所述第一鏈輪與所述第二鏈輪相同；所述固定臂和所述底座的鉸接處與所述固定臂和所述下調平油缸的鉸接處之間的距離、等于所述第一鏈輪和所述滑動臂的鉸接處與所述第一鏈輪與所述上調平油缸的鉸接處之間的距離。

如上所述的集成控制式鐵路公路兩用車，所述工作斗上設置有豎向設置的轉軸，所述轉軸上設置有安裝支架，所述安裝支架鉸接在所述折疊臂上，所述第二鏈輪設置在所述折疊臂與所述安裝支架的鉸接處；所述安裝支架上設置有銷軸，所述銷軸與所述轉軸平行，所述工作斗上設置有推拉油缸，所述推拉油缸的一端鉸接在所述工作斗上，所述推拉油缸的另一端鉸接在所述銷軸上。

如上所述的集成控制式鐵路公路兩用車，所述滑動臂上還鉸接有第一連接板，所述折疊臂還鉸接有第二連接板，所述第一連接板和所述第二連接板鉸接在一起，所述安裝支架與所述第二連接板之間還鉸接有折疊油缸，所述折疊油缸的一端鉸接在所述第二連接板上，所述折疊油缸的另一端鉸接在所述折疊臂上。

如上所述的集成控制式鐵路公路兩用車，所述折疊油缸與所述第二連接板的鉸接處，位于所述第一連接板與所述第二連接板的鉸接處的一側。

如上所述的集成控制式鐵路公路兩用車，所述電子控制單元還連接有數據記錄儀。