[實(shí)用新型]電控柴油機(jī)的氣動調(diào)速系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220642935.6
• 申請日: 2012-11-29
• 公開（公告）號: CN202970915U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 帥涌波
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北業(yè)浩動力科技有限公司
• 主分類號: F02D11/08
• 分類號: F02D11/08
• 代理公司: 襄陽嘉琛知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 42217
• 代理人: 樊靈芬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)的調(diào)速系統(tǒng)，具體是涉及使用氣動控制系統(tǒng)操縱柴油機(jī)的電子控制模塊從而調(diào)節(jié)電控柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的一種裝置。

背景技術(shù)

在石油化工行業(yè)，許多采用柴油機(jī)作為主動力的石油機(jī)械，由于多數(shù)情況下都是在易燃易爆的工況下作業(yè)，因此對于柴油機(jī)也都會有一些簡單的防爆要求，如要求柴油機(jī)的調(diào)速系統(tǒng)采用氣動調(diào)速，普通的機(jī)械式柴油機(jī)只需將氣動執(zhí)行器與柴油機(jī)的機(jī)械式油門桿相連，通過調(diào)節(jié)氣體壓力的大小，就可實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的氣動調(diào)速；而對于電控，也就是采用電子控制燃油噴射來對柴油機(jī)進(jìn)行調(diào)速，柴油機(jī)機(jī)一切功能都是通過電子控制模塊ECM來實(shí)現(xiàn)的，而ECM是通過電路來進(jìn)行控制，因此普通的氣動調(diào)速系統(tǒng)就無法通過氣路直接操縱柴油機(jī)的電子控制模塊以實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的調(diào)速。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對上述不足，而提出的一種利用氣動調(diào)速系統(tǒng)直接操縱柴油機(jī)的電子控制模塊來實(shí)現(xiàn)電控柴油機(jī)的氣動調(diào)速系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：電控柴油機(jī)的氣動調(diào)速系統(tǒng)包括儲氣罐、手柄調(diào)壓閥、氣動執(zhí)行器，其特征是：電子手柄油門的手柄通過連桿與氣動執(zhí)行器的操縱桿連接，電子手柄油門通過線束與電子控制模塊電連接。?

本實(shí)用新型是只需在現(xiàn)有的機(jī)械式柴油機(jī)氣動調(diào)速系統(tǒng)，即儲氣罐、手柄調(diào)壓閥及氣動執(zhí)行器與電控柴油機(jī)電子控制模塊之間增加一個電子手柄油門，就可實(shí)現(xiàn)電控柴油機(jī)的氣動調(diào)速，因此結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)。?

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的電控柴油機(jī)降速狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的電控柴油機(jī)升速狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括儲氣罐1、手柄調(diào)壓閥3，氣管4、氣動執(zhí)行器5、連接桿7、電子手柄油門9、線束10及電控柴油機(jī)電子控制模塊11。儲氣罐1的氣源出口與手柄調(diào)壓閥3的進(jìn)氣口通過氣管連接在一起，手柄調(diào)壓閥3的出氣口又通過氣管4與氣動執(zhí)行器5的進(jìn)氣口相連，連接桿7的一端與氣動執(zhí)行器5的操縱桿6相連，另一端與電子手柄油門9的手柄8連接在一起，電子手柄油門9最終通過線束10與電子控制模塊11電相連。電子手柄油門9采用?????市售的已有產(chǎn)品。工作原理：如圖1所示，當(dāng)將手柄調(diào)壓閥3的手柄2向逆時針方向緩緩扳動時，通過手柄調(diào)壓閥3的氣體流量逐漸減小，從而造成進(jìn)入氣動執(zhí)行器5的氣體壓力也逐漸減小，這樣氣動執(zhí)行器5的操縱桿6?在氣動執(zhí)行器5內(nèi)部的復(fù)位彈簧的作用下同樣的向逆時針方向旋轉(zhuǎn)，操縱桿6拉動連桿7向圖1中的左方運(yùn)動，連桿7又帶動電子手柄油門9的手柄8逆時針方向轉(zhuǎn)動，隨著手柄8的旋轉(zhuǎn)，電子手柄油門9內(nèi)置的控制器就同步輸出一個逐漸減小的模擬量信號，此信號通過線束10傳遞給電子控制模塊11，電子控制模塊11就逐漸降低電控柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速；如圖2所示，當(dāng)將手柄調(diào)壓閥3的手柄2向順時針方向緩緩扳動時，通過手柄調(diào)壓閥3的氣體流量逐漸增大，從而造成進(jìn)入氣動執(zhí)行器5的氣體壓力也逐漸增大，這樣氣動執(zhí)行器5的操縱桿6?在氣壓作用下同樣的向順時針方向旋轉(zhuǎn)，操縱桿6推動連桿7向圖2中的右方運(yùn)動，連桿7又帶動電子手柄油門9的手柄8順時針方向轉(zhuǎn)動，隨著手柄8的旋轉(zhuǎn)，電子手柄油門9內(nèi)置的控制器就同步輸出一個逐漸增大的模擬量信號，此信號通過線束10傳遞給電子控制模塊11，電子控制模塊11就逐漸升高電控柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。