[實用新型]一種帶燃油輔助發電的電動車

有效

• 申請號: 201220642653.6
• 申請日: 2012-11-28
• 公開（公告）號: CN202965991U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 懷初光;石輝
• 申請（專利權）人: 濟南海譽鎖業有限公司
• 主分類號: B60L11/12
• 分類號: B60L11/12
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 王汝銀

技術領域

本實用新型涉及一種由電瓶提供電力經由電動機驅動的車輛，特別是一種帶燃油輔助發電的電動車。

背景技術

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。

在電動汽車的分類中：有純電動汽車(BEV)和混合動力汽車(HEV)之分。

純電動汽車（BEV）：電動機的驅動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。由于該型車輛本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。有關研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利于節約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個“熱點”。但缺點是：目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，續行里程較短。

混合動力汽車：根據動力系統結構形式可分為以下三類：

一是并聯式混合動力汽車（PHEV）：車輛的驅動力由電動機及發動機同時或單獨供給的混合動力(電動)汽車。結構特點是并聯式驅動系統可以單獨使用發動機或電動機作為動力源，也可以同時使用電動機和發動機作為動力源驅動汽車行駛。

二是串聯式混合動力汽車（SHEV）：車輛的驅動力只來源于電動機的混合動力(電動)汽車。結構特點是發動機帶動發電機發電，電能通過電機控制器輸送給電動機，由電動機驅動汽車行駛。另外，動力電池也可以單獨向電動機提供電能驅動汽車行駛。

三是混聯式混合動力汽車（CHEV）：同時具有串聯式、并聯式驅動方式的混合動力(電動)汽車。結構特點是可以在串聯混合模式下工作，也可以在并聯混合模式下工作，同時兼顧了串聯式和并聯式的特點。

在上述串聯式混合動力汽車中，目前也僅僅是處于概念階段，切實可行的產品并沒有在市場上出現，主要原因是結構復雜、價格高，無法得到普及。

實用新型內容

本實用新型的技術任務是針對上述現有技術中的不足，而提供一種帶燃油輔助發電的電動車，該電動車在明顯提高電動車的續行里程的前提下，提高產品的性價比。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種帶燃油輔助發電的電動車，包括設置于車體上的電瓶，用于驅動車輪的驅動電機連接所述的電瓶，其特征是，在車體上還設有一發電機，所述的發電機經傳動機構連接一發動機，一電瓶電壓檢測單元控制發動機的啟動部分；所述的發電機連接電瓶并向電瓶充電。

所述的傳動機構還連接一空氣調節器，在傳動機構與空氣調節器之間設有離合器。

所述的離合器為電控離合器，一電控按鈕與所述的電控離合器相電連接。

所述的空氣調節器、發動機和發電機的整體布局為：空氣調節器和發電機分置于發動機的兩側。

本實用新型具有以下突出的有益效果：

1、由于設置了發動機，當電瓶電壓低于設定值時，所述的發動機帶動發電機工作而向電瓶充電，繼續使驅動電機工作，利用驅動電機低速大扭矩的特點，保證了車輛的續行里程；可以選用功率很小的發動機就能驅動車輛，滿足電動車經濟性和續行里程的要求。

2、在電瓶電量充足的情況下，通過電控按鈕可以控制發動機的工作，以選擇空氣調節器是否工作，改變目前電動車輛的性能與空氣調節器之間的矛盾。

3、該電動車在明顯提高電動車的續行里程的前提下，具有很高的性價比。

附圖說明

附圖1是本實用新型的實施例一結構示意圖；

附圖2是本實用新型的實施例二結構示意圖；

附圖標記說明：1電瓶，2驅動電機，3行走機構，4發電機，5發動機，6傳動機構，7電控按鈕，8空氣調節器，9電瓶電壓檢測單元，10啟動部分。

具體實施方式

如圖1所示，一種帶燃油輔助發電的電動車，包括設置于車體上的電瓶1，驅動電機2連接所述的電瓶，驅動電機2通過行走機構3用于驅動車輪。

在車體上還設有一發電機4，所述的發電機4經傳動機構6連接一發動機5，發動機5一般為汽油機拖動發電機4發電，一電瓶電壓檢測單元9控制發動機的啟動部分10。