[實用新型]高效節(jié)能型大排量雙線液壓加氣子站裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220640608.7
• 申請日: 2012-11-28
• 公開（公告）號: CN202915048U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發(fā)明（設計）人: 袁清華;黃重國;張?zhí)m江;靳舜堯;張紅彬;林威
• 申請（專利權(quán)）人: 盛澤能源技術有限公司
• 主分類號: F17D1/02
• 分類號: F17D1/02;F17C5/02
• 代理公司: 北京華誼知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11207
• 代理人: 劉月娥

技術領域

本實用新型屬于壓縮天然氣（CNG）加氣技術領域，尤其涉及一種高效節(jié)能型大排量雙線液壓加氣子站裝置。本實用新型不但兼容了8管559系列和6管711系列的液壓子站CNG運輸拖車的卸氣功能，而且還具有加氣能力和加氣效率高、能耗低、系統(tǒng)運行穩(wěn)定液壓泵使用壽命長等優(yōu)點。

背景技術

目前，現(xiàn)有的天然氣液壓加氣子站的排量（加氣能力）主要有1000Nm3/h和2000Nm3/h兩種，通過配備儲氣瓶直徑為559mm，最大公稱容積為18m³，最大天然氣運輸量為4551Nm3的8管液壓子站CNG運輸拖車（CNG儲運行業(yè)稱之為559系列液壓子站CNG運輸拖車），實現(xiàn)了天然氣無管網(wǎng)化的使用。但是這兩種類型的天然氣液壓加氣子站存在加氣車輛排隊等候時間長，加氣速度慢，加氣效率低，排量小、卸氣慢等困擾用戶的難題，不但降低了用戶的經(jīng)濟效益，而且無法滿足天然氣燃料車用氣量大的需求，也嚴重制約了天然氣能源的發(fā)展利用。隨著大直徑（711.2mm）最大公稱容積為22m³，最大天然氣運輸量為5564Nm³的6管液壓子站CNG運輸拖車（CNG儲運行業(yè)稱之為711系列液壓子站CNG運輸拖車）的入市，目前現(xiàn)有的天然氣液壓子站的加氣能力已經(jīng)無法滿足用戶的實際需求。

同時現(xiàn)有的天然氣液壓加氣子站技術中存在的缺點以及在使用過程中遇到的問題也越來越多，主要表現(xiàn)為：液壓子站長時間連續(xù)運行后，液壓油油溫上升較快，散熱不良，極大的影響了液壓油的使用壽命；現(xiàn)行的油溫檢測傳感器僅僅安裝在油箱內(nèi)表面，由于隨著油溫的不斷升高，油箱內(nèi)的液壓油會出現(xiàn)比較復雜的層流狀態(tài)，高溫液壓油流速較快，最先進入吸油泵中，而此時溫度較低的液壓油都積聚在油箱內(nèi)壁法向上的一定空間內(nèi)，這樣通過溫度傳感器傳輸給控制器的溫度參數(shù)就不能很精確的反映液壓泵中的實際油溫，容易造成液壓泵過熱運轉(zhuǎn)，縮短其使用壽命，情況嚴重的時候可能會造成液壓泵報廢停機；在回油時液壓油中含有氣泡，容易對泵造成氣蝕，也會縮短液壓泵的使用壽命；此外現(xiàn)有液壓加氣子站由于受制于加氣能力的限制，其電機和液壓泵都會長時間連續(xù)超負荷運行，不但增加了整體系統(tǒng)的能耗，而且還對各個重要模塊的使用壽命和穩(wěn)定性都造成不良影響。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種高效節(jié)能型大排量雙線液壓加氣子站裝置，不但兼容了8管559系列和6管711系列的液壓子站CNG運輸拖車的卸氣功能，而且還具有加氣能力和加氣效率高、能耗低、系統(tǒng)運行穩(wěn)定液壓泵使用壽命長等優(yōu)點。克服了目前現(xiàn)有的液壓加氣子站加氣能力和加氣效率低、能耗高、系統(tǒng)運行不穩(wěn)定、液壓油油溫高、液壓泵使用壽命短等缺點。

本實用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要包括液壓子站CNG運輸拖車、液壓增壓橇體（HPU）、電氣控制系統(tǒng)和加氣機四大組成部分。液壓子站CNG運輸拖車通過高壓軟管分別連接液壓增壓橇體操作臺上的液壓油路快裝接頭、排氣氣路快裝接頭以及頂升塊體快裝接頭，液壓增壓橇體的排氣管路連接到加氣機上，電氣控制系統(tǒng)通過電氣管路分別連接液壓子站CNG運輸拖車和液壓增壓橇體的控制模塊。液壓子站CNG運輸拖車作為液壓加氣子站系統(tǒng)的組成部分，不但承擔了運輸、儲存CNG的任務，而且還承擔了加氣管道的作用，使工藝管線簡單化，節(jié)約了管線，提升了效率。