[實用新型]節能式汽車總線供電電源

有效

• 申請號: 201220639894.5
• 申請日: 2012-11-27
• 公開（公告）號: CN202949359U
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發明（設計）人: 鄒洪波;楊航;劉光宇;劉文英
• 申請（專利權）人: 杭州電子科技大學
• 主分類號: H02M3/00
• 分類號: H02M3/00;H02M3/06
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 杜軍

技術領域

本實用新型屬于汽車CAN總線技術領域，具體涉及一種節能式汽車總線供電電源。

背景技術

隨著經濟全球化的加速，世界的經濟得到了飛速的發展，隨之而來的是能源的大量的使用，污染物體的大量的排放。作為人們出行常用工具--汽車的大量使用，必然會加速能源的快速使用，而節能環保就是目前人們必須要解決的一個問題。目前汽車的供電電源大多的輸出電壓不太穩定，電源功率因數不高，電源功耗大，不符合當前節能大的要求。?

發明內容

本實用新型針對目前汽車供電電源功耗大、輸出電壓波動大等諸多缺點，而提出的一種節能式汽車總線供電電源。

一種節能式汽車總線供電電源模塊包括以LM2576D2T-ADJR4G為核心的5V電壓轉換電路、以AMS1117-3.3為核心的3.3V電壓轉換電路和以NE555D為核心的延時調壓節能電路。其中包括九個電阻、四個電解電容、二十六個濾波電容、一個三極管、兩個限流二極管、一個發光二極管、一個肖特基二極管、一個電感、集成電路芯片NE555D、單片降壓穩壓集成芯片LM2576D2T-ADJR4G、電源管理芯片AMS1117-3.3、自恢復保險絲F1、一個四腳排針P1；

第一發光二極管LED1的正極與第一電阻R1的一端連接，第一電阻R1的另一端與輸入電壓+24V_IN連接，第一發光二極管LED1的負極與第一三極管Q1的集電極連接，第一三極管Q1的基極與第二電阻R2的一端連接，第二電阻R2的另一端與PWR_LIGHT信號連接,?第一三極管Q1的發射極接地。

單片降壓穩壓集成芯片LM2576D2T-ADJR4G?U2的1腳與第一電解電容C1的正極、第一濾波電容C2的一端、第二濾波電容C3的一端、第三濾波電容C4的一端、第四濾波電容C5的一端、第五濾波電容C6的一端、第六濾波電容C7的一端、第七濾波電容C8的一端、第八濾波電容C9的一端和、自恢復保險絲F1?RF60-500的一端、+24V_A電源進線端連接，自恢復保險絲F1?RF60-500的另一端與+24V_IN電源進線端連接在一起；單片降壓穩壓集成芯片U2?LM2576D2T-ADJR4G的3腳與第一電解電容C1的負極、第一濾波電容C2的另一端、第二濾波電容C3的另一端、第三濾波電容C4的另一端、第四濾波電容C5的另一端、第五濾波電容C6的另一端、第六濾波電容C7的另一端、第七濾波電容C8的另一端、第八濾波電容C9的另一端、第一肖特基二極管D1的正極、第二電解電容C10的負極、第九濾波電容C11的一端、第十濾波電容C12的一端、第十一濾波電容C13的一端、第十二濾波電容C14的一端、第十三濾波電容C15的一端、第十四濾波電容C16的一端、第十五濾波電容C17的一端、第十六濾波電容C18的一端和第四電阻R4的一端連接并接地；單片降壓穩壓集成芯片U2?LM2576D2T-ADJR4G的2腳與第一肖特基二極管D1的負極和電感L1的一端連接；電感L1的另一端與第二電解電容C10的正極、第九濾波電容C11的另一端、第十濾波電容C12的另一端、第十一濾波電容C13的另一端、第十二濾波電容C14的另一端、第十三濾波電容C15的另一端、第十四濾波電容C16的另一端、第十五濾波電容C17的另一端、第十六濾波電容C18的另一端、第三電阻R3的一端和5V電源進線端連接；單片降壓穩壓集成芯片U2?LM2576D2T-ADJR4G的4腳與第三電阻R3的另一端、第四電阻R4的另一端連接；單片降壓穩壓集成芯片U2?LM2576D2T-ADJR4G的5腳與第八電阻R8的一端、第九電阻R9的一端連接，第一四腳排針P1的第1引腳、第2引腳連接并接地；第一四腳排針P1的第3引腳、第4引腳與+24V_IN電源進線端連接。