[實用新型]高速鐵路雙矩形柱式橋墩

有效

• 申請號: 201220639643.7
• 申請日: 2012-11-27
• 公開（公告）號: CN202936725U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 文望青;薛照鈞;許三平;雷素敏;康紅兵;吳斌;陳裕民;李義發
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D19/02
• 分類號: E01D19/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本實用新型涉及橋梁結構技術領域，具體涉及一種高速鐵路雙矩形柱式橋墩。

背景技術

高速鐵路橋墩的施工問題一直是備受關注的問題，目前國外高速鐵路橋梁設計，一般為矩形實體墩、圓柱墩、矩形空心墩、板式橋墩等。國內高速鐵路橋墩的設計，一般采用圓端形實體墩、空心墩，矩形實體墩、空心墩。一般實體橋墩由于體量大，而橋墩模板從橋墩外觀圓順等因素要求采用鋼模，由于橋墩體量大，模板設計需要的鋼材多。而空心橋墩由于內模施工困難，周轉慢、施工周期長。特別是空心橋墩，由于構造相對復雜，施工質量難以完全保證，且施工周期長，往往影響施工質量及工程工期。

因而對于高速橋墩，如何選取合理的結構形式，以克服高速橋墩對橋墩剛度的要求，又能方便施工、維修養護，改善結構的耐久性能，確保結構的使用壽命，這是亟待研究和解決的關鍵技術之一。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述技術問題，提供一種能滿足高速橋墩強度、剛度要求，施工方便快捷，模板設計簡單、施工周轉快的高速鐵路雙矩形柱式橋墩。

本實用新型的技術方案為：高速鐵路雙矩形柱式橋墩包括固定在底座上的兩墩柱和位于墩柱上部的系梁，系梁兩端分別固定在兩墩柱內部。

優選的，所述墩柱為實體混凝土矩形結構，高度為100-150m，墩柱頂部設有支撐座，支撐座橫截面小于墩柱橫截面。

本實用新型提供一種結構合理、施工簡單、維修養護方便、快捷、耐久性好的橋墩結構，在橋梁支座下設置兩個體量相對較小的墩柱結構，整個結構受力明確。在墩柱頂下設置系梁，既滿足高速橋墩橫向剛度的要求，同時可兼顧檢查維修用操作平臺。

本實用新型提出的高速鐵路雙矩形柱式橋墩結構，受力明確、構造合理、經濟性好，能很好滿足高速橋墩強度、剛度要求，施工方便快捷，模板設計簡單、施工周轉快，確保結構的使用壽命。

附圖說明

圖1?為本實用新型主視圖。

圖2?為本實用新型側視圖。

圖3?為本實用新型俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細說明，便于清楚地了解本發明，但它們不對本發明構成限定。

如圖1-3所示的高速鐵路雙矩形柱式橋墩包括固定在底座4上的兩墩柱1和位于墩柱1上部的系梁2，系梁2兩端分別固定在兩墩柱1內部，設置的系梁2既滿足高速橋墩橫向剛度的要求，同時可兼顧檢查維修用操作平臺。墩柱1為實體混凝土矩形結構，體量較小，高度為100-150m，整個結構受力明確。墩柱1頂部設有支撐座3，支撐座3可方便與橋梁底支座接觸，支撐座3橫截面小于墩柱1橫截面。

為了使高速鐵路雙矩形柱式橋墩結構具有必要的強度和剛度，確保其疲勞耐久性和合理經濟性，同時考慮施工方便快捷、維修養護方便性，兩墩柱間距可根據橋梁底支座的間距進行調整，系梁高度為100cm且位于離墩柱頂100cm高處，此高度根據需要可調整。

本實用新型高速鐵路雙矩形柱式橋墩結構，與常規高速橋墩相比，橋墩均不設頂帽，結構簡單，雙柱式墩保持與常規矩形空心墩外形一致，混凝土體量小，極大地方便了橋墩外模的制作、倒用，雙柱式墩更是連內模也省了，既能減少投資，又可節省工期，具有很好的社會及經濟效益。本實用新型首創高速鐵路雙矩形柱式橋墩結構，對鐵路橋墩，特別是高速鐵路橋墩設計具有參考和借鑒意義。